Schimbarea vitezei pe bicicletă: cum să configurați?

În țara noastră puteți întâlni un imensnumărul de persoane care se bucură de ciclism. Toate modelele moderne de biciclete sunt deja echipate cu un sistem de viteze de comutare. Un astfel de mecanism este pur și simplu necesar pentru o conducere confortabilă în orice condiții de drum. Astăzi, transmisiile pentru biciclete sunt de mai multe tipuri și fiecare se bazează pe o anumită lucrare. Pentru a alege cea mai convenabilă opțiune pentru dvs., trebuie să înțelegeți ce sunt, ce este diferit și dacă este posibil să personalizați schimbarea vitezelor pe bicicletă.

Soiuri de mecanisme

Indiferent de caracteristicile de design, fiecaremecanismul schimbătorului de viteze al bicicletei permite ciclistului să își distribuie rațional eforturile de a roti pedalele, luând în considerare atât forța de apăsare cât și viteza de rotație. Datorită acestui fapt, călătoria pe șosea cu obstacole devine la fel de ușoară ca pe asfaltul neted. Toate lucrările de transmisie a bicicletelor se bazează pe o schimbare a raportului de transmisie între roțile rotative ale vehiculului și pedalele sale.

Acest principiu este comun pentru toate tipurile de mecanisme care pot fi reprezentate sub forma unui sistem extern, intern sau combinat.

Prima opțiune se găsește pe pedalătransportul este mult mai des decât altele. Funcționarea sa se bazează pe funcționarea a două comutatoare în față și în spate. Pentru a înțelege modul în care se efectuează o schimbare a treptelor de viteză pe o bicicletă, trebuie să luați în considerare fiecare mecanism separat.

Mecanismul frontal al răsturnării externe

Este o constructie cu o miscareun cadru din interior care trece lanțul prin el însuși. Astfel, atunci când comutați unelte pe o bicicletă, împreună cu mișcarea cadrului în sine, lanțul se deplasează la steaua dorită.

Principiul de funcționare al mecanismului nu este încă singura opțiune în selecție, întrucât astfel de desene sau modele pot diferi, de asemenea, în mod semnificativ unul față de celălalt în caracteristici precum:

• metoda de atașament la corp;
• unghiul de atașare față de corpul bicicletei;
• opțiunea de fixare a cablului.

În acest caz, cablul de schimbare a vitezelor pentru bicicletepot introduce comutatorul de sus, de jos. Este, de asemenea, posibil să utilizați ambele opțiuni. Al doilea parametru trebuie ales cu o atenție deosebită pentru a se asigura că mecanismul este cât se poate de corect și că fixarea structurii poate fi efectuată prin cleme sau cărucioare. În orice caz, funcționarea eficientă a mecanismului este asigurată numai fără o sarcină directă mare asupra acestuia în momentul comutării.

Spate externă spate

Funcționarea acestui design este complet similară.deasupra frontalului, cu diferența doar în numărul mai mare de stele implicate. De asemenea, are un cadru în mișcare, care asigură în același timp tensiunea necesară asupra lanțului și nu-i permite să se desprindă într-o altă direcție.

Acest mecanism de schimbare a treptelor de viteză a bicicletelor are, de asemenea, anumiți parametri prin care trebuie să alegeți opțiunea corespunzătoare. O atenție deosebită trebuie acordată:

• tipul de atașament la bicicletă;
• turația cablului de comutare;
• diferența în diametrul stelelor;
• tipul de tracțiune.

Interesant este faptul că diametrul celei mai mari stele dinÎn acest caz, va fi întotdeauna la fel, iar alegerea tuturor parametrilor enumerați nu ar trebui să se bazeze pe preferințele personale, ci pe cea ideală pentru un anumit model de biciclete.

Pro și contra sistemului extern

Printre aspectele pozitive ale analizateMulte designuri emit simplitate, costuri reduse, dimensiuni compacte și cu toate acestea un număr mare de trepte de viteză. Desigur, schimbarea treptelor de viteză pe o bicicletă nu este mai mică.

Acestea includ:

• probabilitate mare de rupere la cădere;
• trecerea numai la condus;
• uzura frecventă a lanțului;
• gradul ridicat de influență al factorilor externi asupra muncii.

Comutare internă

Acest mecanism este rar întâlnit pe modele pentruplimbare cu masina, dar adesea aplicabila bicicletelor oraselor. Se bazează pe lucrarea bucșei planetare, care este situată în partea din spate și care conține în interiorul său întregul mecanism de comutare. Datorită acestui design, puteți vedea o singură stea în față și una în spatele, conectată printr-un lanț, pe carcasa exterioară a bicicletei. Numărul de viteze ale acestui design este, de asemenea, destul de mare. În plus, designul este montat mecanismul de frânare.

Pro și contra sistemului intern

În comparație cu structura externă, acest lucruschimbarea vitezelor pe bicicletă poate fi efectuată chiar și atunci când transportul pedalei este oprit complet. De asemenea, toate piesele de lucru sunt în interiorul manșonului, ceea ce înseamnă că acestea sunt protejate de factori externi, rezistenți și fiabili. Frânarea încorporată și ușurința în funcționare ar trebui să fie atribuite și avantajelor sistemului, însă există și dezavantaje. Dintre acestea, există o mare greutate a mecanismului, imposibilitatea de auto-reparare pe șosea și complexitatea mișcării în timpul frecării nodurilor.

Sistem combinat

Nu are sens să o descriem în detaliu, pentru căUn astfel de mecanism a adunat toate defectele din ambele structuri de mai sus. O puteți întâlni numai pe bicicletele orașului și este un hibrid al manecii și designul obișnuit exterior.

Principiul funcționării mecanismului

Model de biciclete cu capacitatea de comutarevitezele sunt cel mai adesea echipate cu câteva stele înainte, numite cele care conduc, și de câteva ori mai multe dintre stelele din urmă, numite cele conduse. Stelele din față sunt situate astfel încât cel mai mic este cel mai aproape de corpul bicicletei și este considerat primul. În schimb, stelele din spate sunt numerotate de la cea mai mare, cea mai apropiată de cadru. Îmbunătățirea corectă a vitezelor pe o bicicletă trebuie efectuată în conformitate cu o anumită schemă, care nu va permite ca lanțul să devină foarte distorsionat, ceea ce duce la o defalcare rapidă a întregului mecanism.

De exemplu, pe o bicicletă cu trei stele în față și nouă în spatele comutatorului se va efectua după cum urmează:

1. Vedeta mare din față va fi implicată în lanț din spatele numărul 7, 8 sau 9, cu condiția să conduci de-a lungul unei piste netede.
2. Steaua din față de mijloc distribuie încărcătura, împreună cu stelele înclinate nr. 4, 5 sau 6, pentru a conduce de-a lungul unui drum de țară, asfalt neuniform, cu vânt în față sau cu alte obstacole.
3. Cea de-a treia stea principală funcționează în tandem cu stelele din spate 1, 2 sau 3, creând condiții confortabile pentru a conduce pe drumuri dificile, alpinism și alte obstacole grele.

Condiții de bază

Pentru a schimba viteza cu bicicletaa fost efectuată cât se poate de confortabil, nu este suficient să se țină seama de gradul de teren rutier. Principalul criteriu pentru selectarea unei unelte este viteza pedalei, care ar trebui să fie de 80-110 rotații pe minut. Doar la o anumită viteză de rotație, plimbarea va fi întotdeauna confortabilă și nu prea obositoare, deci nu este de dorit să porniți imediat de la viteze mari.

Pentru a prelungi durata de viață a transmisieiBicicleta, trebuie amintit faptul că principala stea de lucru din față este medie, deoarece nu permite oblicitatea semnificativă a lanțului în timpul mișcării. Orice aruncare a lanțului de către stele este controlată complet de ciclist. În acest caz, trebuie respectat algoritmul corect de împerechere descris în exemplul de mai sus.

Regulile de ciclism cu viteze de comutare

În primul rând, este o manipulare atentăcu tot mecanismul. Lanțul nu trebuie distorsionat prea mult în timpul funcționării, precum și în timpul comutării, are o sarcină minimă de rotație. În plus, orice schimbare ar trebui efectuată treptat. Nu este necesar să "săriți" imediat de la prima la ultima treaptă de viteză, deci înainte de a trece la munte este mai bine să comutați în avans.

Setarea mecanismului

De fapt, schimbarea ajustării peCiclismul nu este prea dificil pentru un ciclist și poate fi realizat independent. Necesitatea acestei proceduri este prezența unor probleme în timpul schimbărilor treptelor de viteză sau imposibilitatea de a schimba viteza. În orice caz, lucrul ar trebui să înceapă cu reglarea treptei spate. Luați totul în ordine.

Setarea schimbătorului din spate

Înainte de a regla schimbarea vitezelorpe bicicletă, ar trebui să inspectați structura și să vă asigurați integritatea acesteia. Reglarea de înaltă calitate se poate face numai dacă dispozitivul de tensionare a lanțului este situat paralel cu stelele casetei.

Instalarea începe cu instalarea lanțului în pozițiesă călătorească la cea mai mare viteză, adică la cea mai mică stea. După această ajustare se face prin strângerea șuruburilor în apropierea lanțului propriu-zis. Strângeți-o pe cea superioară, astfel încât rola de comutare să se înalțe cu steaua mică, iar șurubul inferior trebuie să alinieze rola cu steaua mare. Acum este necesar să strângeți cablul de schimbare al bicicletei și să-l puneți în locașul de lângă șurubul de fixare, care este apoi strâns. Rămâne doar să verificăm calitatea lucrărilor efectuate prin deplasarea vitezelor. În cazul în care vitezele se acționează prost, atunci tensiunea cablului trebuie să fie ușor relaxată, dar cu un alt mecanism de reglare pe cablul propriu-zis. Dacă viteza este scăzută, cablul trebuie strâns strâns.

După tot ce sa făcut, numaipentru a asigura netezirea întregii structuri de lucru, ceea ce se întâmplă atunci când se montează lanțul pe o stea de dimensiuni mari și în spatele unui mic în față. Cu acest aranjament al părților mecanismului, lanțul trebuie tensionat astfel încât cilindrul superior să fie cât mai aproape de stea, dar să nu-l atingă. Munca similara trebuie facuta prin setarea lantului in pozitia inversa - pe steaua mica in spatele si pe cea mare din fata. Gradul de tensiune este reglat de un șurub special, care este mai presus de toate.

Setarea schimbătorului de viteze frontal

Înainte de a seta trecerea la vitezebiciclete, trebuie să vă asigurați, de asemenea, că întregul mecanism este atașat corect și în siguranță la cadrul bicicletei. După aceea, este necesar să setați viteza minimă și să slăbiți cablul ajustând distanța dintre cadru și lanț prin deplasarea șurubului drept. Decalajul ideal este o distanță de un milimetru, după care cablul trebuie fixat într-o degajare specială în apropierea șurubului. Acțiuni similare se efectuează la reglarea vitezei maxime, numai prin reglarea șurubului stâng. După toate manipulările, lucrarea trebuie testată și, dacă este necesar, slăbirea tensiunii cablului. Astfel de situații apar atunci când sarații trec la stele mici. În caz contrar, în cazul unei tranziții neadecvate la stele mari, cablul va trebui să fie strâns mai mult.

Pe baza celor de mai sus, efectuațiReglarea automată a vitezelor pe bicicletă nu este dificilă nici pentru un începător, mai ales că instrumentele necesare pentru acest lucru sunt disponibile pentru fiecare ciclist.