În activul industriei auto din Franțacompania Renault mai multe duzini de primă clasă de modele, de la mașini mici, mici, la limuzine mari din clasa executivă. Unele mașini se deosebesc de linia generală a modelului, datorită caracteristicilor lor tehnice extraordinare, precum și exclusivității designului exterior. Aceste mașini includ Reno 19, lansarea cărora a început în 1988.
Mașina a luat imediat locul ei cu încrederePiața europeană în mai multe modificări. Mai intai au fost doua hatchback-uri, cinci usi pentru cinci locuri si trei usi pentru patru locuri. În spatele lor a venit un sedan cu cinci uși cu patru uși și a închis acest lanț model cu două uși decapotabile cu scaune cu două rânduri. Producată de Renault 19 la mai multe fabrici din Franța, Turcia și America Latină. Politica Renault la începutul anilor nouăzeci a fost îndreptată spre un cumpărător larg. Sarcina direcției a fost de a produce cantități mari de mașini de această calitate, împotriva cărora niciun cumpărător nu ar rezista. Și această sarcină a fost îndeplinită cu succes. Renault 19 a fost o mașină impecabilă, ușor de gestionat, cu un nivel ridicat de confort, economic și manevrabil.
Prețul vânzătorilor a încercat să se mențină în interioraccesibilitatea în masă. A fost posibil datorită costului redus al unităților de bază și echipamente vehicul relativ ieftine. Preturi mici pentru piese, componente și ansambluri, precum și ieftin de a construi centrale din America Latină permite mai multor modifica Renault 19, fotografie putem vedea pe pagina, îmbunătățirea structurii și îmbunătățirea parametrilor de bază ale șasiului, motorul și transmisia. Masina devine standard în clasa sa, caietul de sarcini au luat deja în exces caracterul în cazul în care clasa de mijloc nu este posibil să se îmbunătățească masina peste, parametrii săi au atins limita lor. Cu toate acestea, birourile de proiectare ale companiei Renault au descoperit încă o aplicare a gândirii ingineriei înalte.
O urgență unicăAbsorbția motorului schimbare cinetică și întreaga masă de metal situat în compartimentul motorului. În noul format al motorului cu cutia de viteze montat pe un cadru special de shvelernogo profil, care la rândul său a fost atașat la scondrilor cadru de bază. Construcția unei coliziuni frontale a luat greul de inerția a fost rambursată, iar motorul nu mai mers în cabină, așa cum sa întâmplat înainte cu mașinile convenționale. Astfel, Renault 19 a fost masina cea mai traumatică siguranta timpului său într-o expresie condițională. Restul de masina de siguranță pasivă a fost, de asemenea, la un nivel ridicat, patru airbag-uri URGENȚĂ protejate șoferul și pasagerul din față de la un prejudiciu, iar bancheta din spate a fost echipat cu centuri de siguranță eficiente cu blocare inerție, care poate rezista la orice tensiune.
Numărul de modificări efectuate de Renault19 pentru anii de eliberare, pur și simplu nu pot fi numărate. Dar se știe cu siguranță că mai mult de o sută dintre ei. Cea mai importantă și notabilă evoluție a fost modificarea modelului Renault 19 Europe, produs la o fabrică de automobile din Turcia. Unele modificări ale naturii de bază au avut loc până la sfârșitul producției în 1995, când Reno 19 a fost înlocuit de Renault Megane. Pe transportoarele principale, lansarea lui Renault 19 a încetat, însă în plantele periferice mașina a fost asamblată pentru încă 7 ani, până în 2002.
