Sistemul de lubrifiere al motorului

Sistemul de lubrifiere auto este proiectat pentruReduceți frecarea, eliminați suprafețele de uzură și răcire. Alimentarea cu ulei a spațiului dintre suprafețele de contact (frecare) - cilindrul și pistonul - mărește compresia motorului și face conexiunea mai densă.

La uleiul utilizat în sistemul de lubrifiere,sunt prezentate diferite cerințe. Ar trebui să aibă un anumit indice de vâscozitate, un punct de curgere minim, o capacitate termo-oxidativă ridicată, un punct maxim de aprindere. În plus, lubrifiantul trebuie caracterizat printr-un număr minim de cocs. Trebuie curățată - nu trebuie să conțină impurități (alcalii, acizi minerali, sulf, apă) și alte incluziuni mecanice.

Cerințele enumerate sunt într-o măsură mai marematerialele obținute din ulei corespund. De asemenea, uleiuri obișnuite și sintetice. Cu toate acestea, ele, comparativ cu mineralele, au un cost ridicat, dar, în același timp, le depășesc în calitate.

Sistemul de lubrifiere al motorului asigurămai multe opțiuni pentru alimentarea cu ulei. Materialul poate fi alimentat prin gravitate, sub presiune sau prin pulverizare. În modelele de mașini moderne, de regulă, se utilizează toate tipurile de aprovizionare cu petrol. Un astfel de sistem a fost denumit "sistem combinat de lubrifiere a motorului". În acest caz, de regulă, uleiul nu se acumulează în partea inferioară a cavității în care se rotește manivela. Metoda combinată a devenit cea mai răspândită în proiectarea motoarelor în patru timpi, în care se utilizează un sistem de lubrifiere circular cu un carter uscat.

Ulei din arborele cotit (manivela) specialgăurile pot fi introduse pe știftul pistonului sau din canalul de ghidare pentru a pulveriza pe pereții cilindrului motorului cu coincidența tijei tijei de legătură și a tijei de legătură. De aici, uleiul prin pulverizare poate fi alimentat la camele arborelui cu came în poziția sa inferioară. Atunci când piesele scurgente care sunt lubrifiate sub presiune scurg în zona de contact, grăsimea ajunge la piesele de distribuție (împingătoare, tija supapei, tijele, lanțul de antrenare) prin gravitate. Arborele cotit rotativ distruge picături de ulei și creează o "ceață". Acest lucru ajută la reducerea frecării părților contigue.

La uleiul furnizat de pompă se impun cerințe stricte asupra gradului de purificare. În acest sens, sistemul de lubrifiere al motorului este echipat cu un număr de filtre.

Primul filtru, de regulă, este instalat pe rezervorul de ulei al pompei. Apoi, există mai multe modalități de curățare:

1. Toate uleiurile pot fi introduse în sistemul de lubrifiere printr-un singur filtru. Această metodă de purificare se numește flux complet.
2. Se asigură purificarea parțială a uleiului. În acest caz, o anumită cantitate de ulei este trimisă din pompă sau din secțiunea sa către filtru de-a lungul unui canal paralel, cu un drenaj ulterior în paletă.

Sistemul de lubrifiere al motorului este echipat cu șidispozitive menite să mențină temperatura optimă de funcționare a sistemului, precum și asigurarea funcționării în regim de urgență. Parametrii principali care determină funcționarea includ temperatura și presiunea. Luând în considerare tipul de proiectare a motorului, se determină și indicele optim de presiune (în intervalul 1-8 kg / cm2).

În plus, valorile limită sunt, de asemenea, determinate înîn funcție de modul de funcționare a motorului. Oferă menținerea presiunii la nivelul dorit al supapei de suprapresiune. Această parte ajută la limitarea presiunii la valoarea necesară. Instalarea acestei supape se efectuează direct pe linia principală sau pe pompa de ulei.

În cazul unei defecțiuni a unui filtru cu debit total, în proiect este prevăzută o supapă de by-pass. Vă permite să alimentați uleiul după filtru.

Menținerea regimului termic necesar este asigurată prin transferarea unei părți a uleiului printr-un canal special către radiatorul de răcire de pe pompă.