Spațiul de sprijin: descriere, caracteristici și dispozitiv

Toate sistemele auto sunt importantecomponente pentru o mișcare confortabilă și în siguranță. Cu toate acestea, sistemul de frânare merită o atenție sporită, deoarece depinde de cât de sigur va fi vehiculul. Iar componenta sa principală este sprijinul, care din când în când intră în dezavantaj. Datorită funcționării defectuoase a acestui mecanism, este imposibil să opriți vehiculul în timp. Și numai un suport de perete poate rezolva problema.

Sistemul de frânare este reprezentat de mai multedetalii, dar rolul cheie îi este atribuit. Merită considerată această componentă în detaliu, pentru a afla care sunt principalele cauze ale defectării întregului sistem de frânare.

Tambur de frână

Autovehiculele sunt de obicei echipate cu disc saufrâne cu tambur. În același timp, etrierul este instalat doar pe sistemul de frânare disc, în timp ce celălalt utilizează un tambur. Fiecare dintre sisteme are avantajele și dezavantajele sale.

Următoarele puncte pot fi considerate drept minusuri ale frânelor cu tambur:

• Tamburul de frână se extinde atunci când este încălzit, ceea ce necesită eforturi considerabile.
• Atunci când mașina încetinește, există o posibilitate de formare a gazelor care joacă rolul de lubrifiant, care este foarte critic și inacceptabil pentru sistemul de frânare.
• Structura tobei este predispusă la "lipire", drept urmare, roțile sunt în mod constant în modul "frânare".

Mulți producători au încercat cel puțin cumvasă elimine aceste deficiențe sau, cel puțin, să le reducă la minimum. În cele din urmă, a devenit clar că cea mai bună soluție ar fi să le înlocuiască cu un design de frână cu disc. Cu toate acestea, mașinile mici de echipament bugetare continuă să fie echipate cu frâne cu tambur, dar numai roțile din spate, iar în față sunt deja disc.

Un avantaj esențial al sistemului tambur poate fi considerat un cost redus în comparație cu analogii. În plus, acestea se află în spatele mașinii, mai puțin expuse contaminării.

Frâne cu discuri

Sistemul de frânare cu disc are multe avantajemai mult, pe care toată lumea o știe, care a angajat cel puțin o dată într-un perete etanș. Și dacă frânele cu tambur sunt un tip închis de construcție, atunci, dimpotrivă, totul este deschis. Între plăcuțele de frână și discul trece aerul, ceea ce permite răcirea întregului mecanism. Iar datorită găurilor de trecere și a crestăturilor speciale de pe disc, contaminarea sa este exclusă. Din cauza închiderii, frânele cu tambur "se lipesc", dar cu privire la structura discului, acest defect pur și simplu nu există.

Din păcate, nimic din lumea noastră nu este perfect,inclusiv frâne cu disc. Și mai presus de toate, principalul dezavantaj rezidă în costul ridicat. Deschiderea joacă, de asemenea, o glumă proastă, deoarece, din acest motiv, discurile sunt supuse influențelor mecanice externe (murdărie, nisip, praf), ceea ce duce la zgârieturi.

Tipurile etrierului de frână

Cel mai comun sistem de șaibă de frână sunt;

• proiectare fixă;
• etriere cu cap plutitor.

Mecanisme fixe a apărut în fața adversarilor lor. Și un perete de susținere de acest tip nu este dificil. Designul lor era o cutie de metal cu cilindri situate opus unul altuia și în imediata vecinătate a discului de frână. Mecanismul este fixat pe sistemul de suspensie (articulația rotativă) și este în mod constant în poziția fixă.

Când tampoanele nu sunt angajate, atunci eisunt susținute de izvoare speciale. Dar, de îndată ce șoferul apasă pedala de frână, apasă pe disc. Lucrările eficiente sunt asigurate de un sistem de furtunuri, țevi și tuburi speciale, prin care lichidul de frână este furnizat simultan tuturor cilindrilor.

Proiectarea fixă ​​a etrierului de frânăideal pentru toate autoturismele cu motoare puternice care pot dezvolta un cuplu mare. În special, acestea sunt modele de clasă reprezentativă și mașini de curse. Astfel de mecanisme sunt produse de companii de renume mondial, de exemplu Brembo.

Caliperi cu suport plutitor diferă prin faptul că în proiectarea lor unul dintrePlăcuțele de frână sunt fixe, ceea ce se poate observa în timpul pereților etanși la pereții etanși, care se fixează pe interiorul fiecărei roți. Pe lângă cilindru, construcția include un suport și un piston (unul sau două). La frânare, pistonul începe să apese pe pantof pe disc, după o vreme brazda plutitoare se deplasează la piston de-a lungul ghidajelor. Acest lucru face uz de al doilea pantof de frână.

Acest design este ieftin în preț și la dimensiunile sale modeste se aplică mașinilor ieftin cu un pachet simplu.

Principiul de funcționare

Sarcina principală, care este alocată sprijinului, -acest lucru este de a asigura efortul necesar pentru încetinirea sau oprirea vehiculului. De fiecare dată când șoferul apasă pedala de frână pe autostradă, se creează o anumită presiune. Se transferă pe pistoanele etrierului, care, la rândul său, utilizează plăcuțele. În acest caz, mecanismul asigură o mișcare paralelă strict a pantofilor față de discul de frână. Ca urmare, piesele comprimă strâns discul, ceea ce duce la o mișcare lentă.

Dar există un punct cheie în legătură cu caretrebuie să știți înainte de a vă deplasa la peretele etanș al pereților etanși, aceasta este fricțiunea. Deoarece clemele fixează discul rotativ, încălzirea nu poate fi evitată. Și acest lucru este valabil pentru tampoanele în sine și la suport. Temperatura lichidului de frână este, de asemenea, mărită. Această situație se confruntă cu mulți producători cu îndeplinirea unor cerințe serioase.

În primul rând, etrierele trebuie să fie fabricate dintr-un material care:

• are o rezistență ridicată;
• are un grad ridicat de transfer de căldură;
• rezistente la căldură.

Ultimul punct este deosebit de important, deoarece încălzirea duce, de obicei, la deformarea obiectelor.

Diagnosticul, semnele principale și cauzele ruperii

În timpul funcționării mașinii,uzură naturală a componentelor sistemului de frânare. Și primul semn că are nevoie de o inspecție în timp util, poate servi ca apariția unui foarte neplăcut pentru majoritatea șoferilor de scârțâit. Cel mai adesea aceasta indică o funcționare defectuoasă a suportului. În acest caz, plăcuțele de frână nu ating atingerea discului în paralel, ceea ce duce la ștergerea inegală.

O listă de alte caracteristici care pot necesita un perete de compartimentare al frânelor de compartimentare:

• Eforturi semnificative care trebuie aplicate șoferului pentru a opri complet mașina.
• Când autovehiculul încetinește, mașina pornește constant în lateral.
• Pedala de frână este apăsată prea ușor.
• Există o pulsație a pedalei.
• Franele sunt prinse.

Care este cauza acestui comportament?șubler? În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă prin vina anterei care scurgă, ceea ce determină ca murdăria și praful să intre în interior. Iar din cauza lipsei de lubrifiere, apare rugina.

profilaxie

O mașină defectă este considerată nesigură șiO mașină cu frâne greșite reprezintă deja un pericol grav pentru ceilalți participanți la trafic. Și dacă au apărut semne de uzură ale sistemului de frânare, este necesar să le eliminați imediat și să nu le ignorați.

Pentru aceasta este suficient cu un anumit intervaltimp pentru a efectua o inspecție vizuală a tuturor elementelor sistemului de frânare și pentru a rearanja etrierii din spate "Audi" sau orice altă mașină. Puteți face acest lucru singur sau conduceți periodic mașina spre SRT în scopul inspecției programate.

În ceea ce privește diferența însăși, rezultă căefectuați diagnosticarea la fiecare 30-40 de zile. În timpul inspecției vizuale, trebuie acordată o atenție deosebită condiției tuturor sigiliilor de cauciuc. Dacă există lacune mici, eliminați problemele în timp, deoarece contaminarea devine uzură prematură a pieselor.

Întreținerea sistemului de frânare

Pentru a putea face o mașinăcălătorii confortabile și sigure, este necesar ca sistemul de frânare să fie întotdeauna în stare bună. Pentru a face acest lucru, este suficient să efectuați întreținerea tuturor părților sale.

Pentru a avea grijă de sprijin este necesardemontați, dezasamblați și lubrifiați toate elementele de acționare. Nu este nimic super complicat în acest sens, totuși doar câțiva sunt implicați într-un perete de sprijin al lui Nissan.

Dacă conducătorul auto conduce în mod regulat o mașină,este necesară înlocuirea completă a lichidului de frână. Puteți face acest lucru la fiecare doi ani. Acest lucru se datorează faptului că lichidul în timpul funcționării mașinii poate atrage umiditate, din cauza căreia eficiența sistemului de frânare scade semnificativ.

Dacă o inspecție vizuală dezvăluie o bandă lichidă, problema trebuie rectificată imediat. Astfel, puteți evita deteriorarea gravă a întregului sistem și, în același timp, vă puteți proteja și pe ceilalți.

De asemenea, plăcuțele de frână merită atențieuzura evidentă este imediat înlocuită. Produsele multor producători se disting printr-un grad înalt de siguranță și calitate. În plus, ele sunt realizate în așa fel încât semnele să semnaleze proprietarului despre starea lor tehnică.

Set de reparare

Pentru a facilita pereții etanși al suportului Lacetti, există kituri de reparații special proiectate. De fapt, acesta este un set de piese mici și de piese de schimb. De regulă, aceasta constă în:

• inele de etanșare;
• ghiduri;
• șuruburi de reglare;
• dispozitive de reglare;
• lubrifianți.

În funcție de marca mașinii și de producătorul kitului, alte elemente pot merge la compoziție, dar componentele listate reprezintă un set standard de aproape orice kit de reparații.

Este demn de remarcat faptul că dispozitivul din față șicaliperul unei mașini este diferit. Asta înseamnă că va trebui să achiziționați două seturi. În acest caz, merită să alegeți opțiunea care se potrivește cel mai bine cu mașina conform documentației sale.

Caliperul din față

Este mai convenabil să lucrați la un lift sau putețiutilizați un cric. Partea frontală a mașinii este ridicată și roata este scoasă. Apoi, deșurubați șurubul de montare a șaiba inferioară și apoi înclinați corpul în sus. Efectuând o partiție a etrierilor din spate "Audi C4", este necesar să se evalueze starea tampoanelor și, dacă este necesar, să fie înlocuite.

Apoi, trebuie să deșurubați furtunul superior de montareîn timp ce nu puteți trage. Deșurubați apoi șuruburile care țin brațul etrierului pe pumn. După îndepărtarea brațului, puteți continua să scoateți pistonul. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână - presiunea va face restul. Ar trebui să blocheze imediat conducta de frână, de exemplu cu un șurub M12.

Trebuie să dezasamblați complet etrierul și să îl curățațidin murdărie și lubrifiați ceea ce aveți nevoie. În procesul de întreținere, utilizați kitul de reparare achiziționat pentru mașina dvs. Toate piesele deteriorate sunt înlocuite cu altele noi, iar la final mecanismul este asamblat în ordine inversă.

Caliper spate

Calotele din spate diferă ușor de lafață, deoarece roțile din spate sunt asociate cu frâna de mână. Ridicați partea din spate a mașinii, scoateți ambele roți. Cablul frânei de mână trebuie deconectat, același lucru este valabil și pentru știftul de legătură, care conectează mecanismul frânei de mână și șaiba.

În timpul reasamblării etrierului "Audi A6" trebuie să se efectueze imediatopriți conducta de frână (aceeași metodă funcționează) și deșurubați dispozitivele de fixare a șaibelor. Accesul la tampoane, care trebuie examinat cu atenție.

Parantezele sunt ținute în poziție prin șuruburi,cu bolțurile la brațul suspensiei. Îndepărtăm și ele, precum și suportul însuși, împreună cu ghearele și ghidajele. În acest șaibă, pistonul poate fi îndepărtat cu clește sau cu clești îngust. În viitor, aceleași acțiuni - evaluarea stării pieselor, înlocuirea sigiliilor, dacă este necesar, lubrifierea, dacă există o scurgere. După aceea, efectuați asamblarea etrierului în ordine inversă, fără a uita să puneți roțile.

În concluzie

Deoarece lichidul de frână se scurge oricum,este necesar să verificați nivelul acestuia în sistem și să îl completați, dacă este necesar. De asemenea, fără a pompa frânele. Toate lucrările nu sunt dificile, iar tu poți face față singură. Executați numai costurile de întreținere la operația planificată pentru a înlocui plăcuțele de frână.