Avioanele sovietice ale Marelui Război Patriotic

După inventarea primelor mașini de zbor șidesenele lor au fost folosite în scopuri militare. Așa a apărut aviația de luptă, devenind principala parte a forțelor armate din toate țările lumii. Acest articol descrie cele mai populare și eficiente avioane sovietice, care au contribuit special la victoria asupra invadatorilor nazisti.

Tragedia primelor zile ale războiului

Practic, toate eșantioanele aviației sovieticeau fost în față și, prin urmare, au fost distruse la începutul luptelor, nefiind manifestate în bătălii aeriene. Cu toate acestea, această situație deplorabilă a servit ca un mare impuls pentru dezvoltarea și îmbunătățirea tuturor claselor de aeronave - inginerii sovietici au primit nu numai pentru a compensa pierderea, dar, de asemenea, de a dezvolta noi militare și au aeronave mai moderne ale Uniunii Sovietice. În circumstanțe, resursele și lipsa de timp critică a curentului, dezvoltatorii au creat o forță de aer puternic, care a fost capabil să reziste la „Luftwaffe“ nu numai, dar chiar și în multe feluri superioare să-l.

Biplan U-2

Poate cel mai recunoscut și primul sovieticavionul, care și-a adus contribuția specială la victorie - biplanul U-2 - a fost destul de primitiv și neechipat din punct de vedere tehnologic. Motivul non-modernității sale a fost dezvoltarea inițială a aeronavei ca instrument de pregătire pentru pilotare. Biplanul nu a putut suporta nici o sarcină de luptă datorită dimensiunii, designului, greutății la decolare, parametrilor tehnici slabi ai motorului. Dar, cu rolul "biroului de antrenament", U-2 sa confruntat mai mult decât perfect.

Și, apropo, în mod neașteptat, biplanul a fost găsito utilizare militară foarte reală. Avionul a fost echipat cu amortizoare de zgomot și un suport pentru bombe mici, astfel încât biplanul a devenit un bombardier agil, abia vizibil și foarte periculos, consolidând ferm acest nou rol până la sfârșitul Războiului Patriotic. După primele experimente de succes cu U-2, un avion de calibru mic a fost montat pe aeronavă. Înainte de aceasta, piloții trebuiau să folosească numai arme mici personale.

Avioane de luptă

Doar cercetători în aviație din cel de-al doilea război mondialconsiderați această perioadă epoca de aur a luptătorilor. La acea vreme, nu existau radare, hardware pentru calculatoare, imagini termice și rachete de găzduire. Rolul a fost jucat numai de experiență, abilitatea personală a pilotului și, bineînțeles, norocul.

În anii '30, URSS a luat o calitateproducția de luptători. Unul dintre primii luptători care au părăsit fabricile Uniunii au fost I-16. El a fost în serviciu în 1941, dar nu a putut rezista puterii Luftwaffe, din păcate, nu a putut. Avioanele sovietice ale Marelui Război Patriotic, după o lungă modernizare, au dat o mustrare demnă inamicului pe cer. Fundamental diferiți, luptători din punct de vedere tehnologic au început să fie creați.

MiG-3 și Yak-9

Baza designului luptatorului MiG-3 a servitcorpul MiG-1, a fost destinat să devină o amenințare la adresa aviației militare sovietice, un adversar demn de zmee germană. Avionul ar putea accelera viteza la 600 km / h (nu toate aeronavele sovietice din Marele Război Patriotic și-ar putea permite o astfel de viteză). MiG-3 sa ridicat la o înălțime de 12 kilometri, ceea ce a fost nerealist pentru modelele anterioare. Acest fapt a determinat misiunea de luptă a aeronavei. S-a stabilit ca un luptător de înaltă altitudine și a funcționat în sistemul de apărare aeriană. După război, multe aeronave sovietice au fost dezvoltate pe baza MiG-ului.

Dar pe fundalul laturilor pozitive ale MiG-3 a avut șideficiențe. Deci, la o altitudine de peste 5 kilometri, aeronava a pierdut viteza și a fost inferioară inamicului. Prin urmare, dezvoltatorii au început să o înlocuiască în această nișă cu luptătorul Yak-9. Astfel de vehicule de luptă ușoare precum Yakovlev-9 aveau agilitate și arme foarte puternice. Piloții admirau literalmente acest avion, zboară pe el era limita visurilor. Mi-a plăcut luptătorul și aliații francezi din regimentul "Normandia - Niemen", după ce au testat mai multe modele, au ales Yak-9.

Atât MiG-3 cât și Yak-9 au fost înarmați cu mitralierecalibru 12,7 sau 7,62 milimetri. La unele modele, a fost instalat un tun de 20 mm. Dar, în ciuda faptului că această armă a fost considerată puternică, avioanele sovietice din al doilea război mondial trebuiau să-și îmbunătățească armele.

La-5

Noutatea de la KB Lavochkin nu mai avea acest lucrulipsa, La-5 echipat cu două tunuri SHVAK. De asemenea, un motor răcit cu aer a fost instalat pe luptător. Motorul a fost puțin depășit, dar sa justificat, mai ales în comparație cu motoarele de răcire cu lichid. Faptul este că motorul răcit cu lichid era compact, dar foarte blând. A fost suficient ca cel mai mic fragment să intre în motor și să omoare cel puțin un tub, imediat a încetat să mai lucreze. A fost această caracteristică de design care a forțat dezvoltatorii să pună pe La-5 un motor mare, dar fiabil de răcire a aerului.

Sincer, în timpul dezvoltării lui Lavochkinau existat deja motoare foarte puternice și moderne M-82, mai târziu au avut cea mai largă distribuție, multe avioane sovietice vor fi echipate cu ele. Dar la acel moment motorul nu a trecut încă de testările corecte și nu a putut fi instalat pe noul La-5.

În ciuda tuturor dificultăților, La-5 a fost amănunțităpas înainte în ceea ce privește dezvoltarea avioanelor de luptă. Modelul a fost notat nu numai de către specialiștii sovietici, ci și de piloții Luftwaffe. Lavochkin a înfricoșat piloții germani, totuși, ca toate celelalte avioane sovietice ale Marelui Război Patriotic.

Sturmovik IL-2

Poate, cel mai legendar avion sovietic de atac -aceasta este IL-2. Avioanele sovietice din al doilea război mondial au fost fabricate într-o construcție tipică, cadrul era făcut din metal sau chiar din lemn. În afara, avionul era acoperit cu placaj sau țesătură. În interiorul structurii au fost instalate motorul și armele corespunzătoare. Pe acest principiu uniform, au fost proiectate toate avioanele sovietice din anii războiului.

IL-2 a devenit primul exemplu al unei noi schemeproiectarea aeronavelor. În biroul de proiectare, Ilyushin și-a dat seama că această abordare agravează în mod semnificativ proiectul și îl face mai greu. Noua abordare de design a oferit noi oportunități pentru o utilizare mai rațională a masei aeronavelor. Deci, a fost Ilyushin-2 - avionul, care pentru armura deosebit de puternică a câștigat porecla "rezervor de zbor".

Il-2 a creat un număr incredibil de probleme pentru germani. Aeronava a fost inițial utilizată ca luptător, dar în acest rol nu sa dovedit a fi foarte eficientă. Manevrabilitatea și viteza slabe nu au oferit Il-2 posibilitatea de a lupta cu luptători germani rapizi și zdrobitori. Mai mult, protecția slabă a părții din spate a avionului a permis IL-2 să atace luptătorii germani din spate.

Probleme cu avionul experimentat și dezvoltatorii. Pe întreaga perioadă a Marelui Război Patriotic, armamentul Il-2 se schimbau în mod constant, iar un loc pentru un copilot a fost, de asemenea, echipat. Acest lucru a fost amenințat de faptul că aeronava ar putea deveni, în general, imposibil de gestionat.

Dar toate aceste eforturi au dus la rezultatul dorit. Pistoanele originale de 20 milimetri au fost înlocuite cu pistoale de calibru mare de 37 milimetri. Cu o aeronavă de atac atât de puternică, aproape toate formele de sol au început să se teamă, de la infanterie până la tancuri și mașini blindate.

Potrivit unor amintiri ale piloților carea luptat pe IL-2, tragând de la armele stormtrooperului a condus la faptul că avionul a reținut literalmente în aer dintr-un impact puternic. În cazul unui atac al luptătorilor inamici, armatorul de coadă acoperea partea neprotejată a IL-2. Astfel, avionul de atac a devenit o fortăreață care zboară virtual. Această teză este confirmată de faptul că avionul de atac a luat mai multe bombe la bord.

Toate aceste calități au un mare succes șiIlyushin-2 a devenit doar o aeronavă indispensabilă în orice bătălie. El a devenit nu numai legendarul stormtrooper al Marelui Război Patriotic, dar și a rupt înregistrările producției: în timpul războiului, au fost produse aproximativ 40 de mii de exemplare. Astfel, aeronava din epoca sovietică ar putea concura cu Luftwaffe în toate privințele.

bombardiere

Bomba, din punct de vedere tactic,o parte indispensabilă a combaterii aviației în orice bătălie. Poate că bombardierul sovietic cel mai recunoscut al vremurilor Marelui Război Patriotic este Pe-2. A fost conceput ca un luptător tactic supranatural, dar în timp a fost transformat și a devenit cel mai periculos bombardier de scufundări.

Trebuie remarcat faptul că avioanele sovieticeDebutul clasa bombardier a fost în timpul Războiului pentru Apărarea Patriei. bombardiere, condiționată de apariția unui număr de factori, dar mai important dintre ele a fost dezvoltarea sistemului de apărare aeriană. Imediat dezvolta tactici speciale de folosire a bombardiere, ceea ce a însemnat o abordare a țintei la mare altitudine, o scădere bruscă la o înălțime de cădere bombe, aceeași retragere bruscă pe cer. Astfel de tactici au dat rezultate.

Pe-2 și Tu-2

Doză bombardieră picătură bombe, nuurmând linia orizontală. El cade literalmente pe propria țintă și aruncă bomba numai atunci când există aproximativ 200 de metri spre țintă. Consecința unei astfel de mișcări tactice este o precizie impecabilă. Dar, după cum știți, aeronavele de la altitudine joasă pot să lovească arme antiaeriene, iar acest lucru nu a afectat decât sistemul de design al bombardierelor.

Astfel, sa dovedit că bombardierultrebuie să combine incompatibil. Ar trebui să fie cât mai compactă și mai manevrabilă, în timp ce transportă muniții grele. În plus, proiectarea bombardierului ar fi trebuit să fie puternică, capabilă să reziste impactului unui pistol antiaerian. Prin urmare, Pe-2 a fost foarte potrivit pentru acest rol.

Pe-2 bombardier a completat un foarte asemănătorparametrii Tu-2. El a fost un bombe de scafandru cu două motoare, care a fost folosit în tactica de mai sus. Problema acestui avion a fost în ordinele minore ale modelului la fabricile de avioane. Dar până la sfârșitul războiului problema a fost fixată, Tu-2 a fost chiar modernizat și folosit cu succes în lupte.

Tu-2 a servit o varietate de misiuni de luptă. A lucrat ca avion de atac, bombardier, recunoaștere, torpilă și interceptor.

IL-4

IL-4 târg tactic bombardiera câștigat titlul celei mai frumoase avioane a Marelui Război Patriotic, ceea ce face dificilă confundarea cu orice altă aeronavă. Ilyushin-4, în ciuda gestionării complicate, a fost popular în Forțele Aeriene, avionul a fost folosit și ca bombardier torpilot.

Il-4 înrădăcinat în istorie ca o aeronavă carea efectuat primul bombardament din capitala celui de-al Treilea Reich - Berlin. Și aceasta nu sa întâmplat în mai 1945, ci în toamna lui 1941. Dar bombardamentul nu a durat mult. În timpul iernii, frontul sa mutat departe spre est, iar Berlinul a ieșit din raza de acțiune pentru bombardierul sovietic de scufundări.

Pe-8

În timpul războiului, bombardierul Pe-8 era atât de rar și de nerecunoscut încât uneori era chiar atacat de apărarea sa aeriană. Cu toate acestea, el a efectuat cele mai dificile misiuni de luptă.

Un bombardier cu rază lungă de acțiune, deși produs în30 de ani, dar a fost singura aeronavă din clasa sa în URSS. Pe-8 a avut cea mai mare viteză de mișcare (400 km / h), iar alimentarea cu combustibil din rezervor a permis să aducă bombe nu numai la Berlin, ci și să se întoarcă. Avionul a fost echipat cu cele mai mari bombe până la cinci tone FAB-5000. A fost Pe-8 care a bombardat Helsinki, Koenigsberg, Berlin într-un moment în care linia de front a fost în regiunea Moscovei. Din cauza domeniului de lucru, Pe-8 a fost numit bombardier strategic, iar în acei ani această clasă de aeronave a fost dezvoltată. Toate avioanele sovietice ale celui de-al doilea război mondial aparțineau clasei de luptători, bombardiere, avioane de recunoaștere sau lucrători de transport, dar nu aviației strategice, doar Pe-8 era un fel de excepție de la regula.

Una dintre cele mai importante operațiuni efectuate de Pe-8- Acesta este transportul către Statele Unite și Marea Britanie a ministrului Afacerilor Externe al URSS, V. Molotov. Zborul a avut loc în primăvara anului 1942 pe o rută care a trecut prin teritoriile ocupate de naziști. Molotov a călătorit pe versiunea pasagerului Pe-8. Astfel de aeronave au fost dezvoltate doar câteva piese.

Astăzi, datorită tehniciiprogresul, transporta zilnic zeci de mii de pasageri. Dar, în acele zile de război îndepărtate, fiecare zbor era o operă atât pentru piloți, cât și pentru pasageri. Întotdeauna a existat o mare probabilitate de a fi împușcată, iar un avion sovietic descendent a fost o pierdere nu numai a unor vieți valoroase, ci și daune mari pentru stat, ceea ce a fost foarte dificil de recuperat.

Încheind micile recenzii, care descriu cel mai multaeronavele sovietice populare din al doilea război mondial, trebuie menționat faptul că toate bătăliile de dezvoltare, construcție și aer au avut loc în condiții de frig, foamete și lipsă de personal. Cu toate acestea, fiecare mașină nouă a reprezentat un pas important în dezvoltarea aviației globale. Numele Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev vor rămâne pentru totdeauna în istoria militară. Și nu numai șefii birourilor de proiectare, dar și inginerii obișnuiți și lucrătorii simpli au adus o contribuție enormă la dezvoltarea aviației sovietice.