Avionul supersonic de pasageri sovietic Tu-144. De ce a fost dezafectat Tu-144?

Aeronavă supersonică de pasageri Tu-144 a fosta fost creat în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1970. El a fost pus într-o serie, și de ceva timp folosit pentru transportul de pasageri comercial. La Tu-144 se aflau speranțe uriașe în URSS - el a avut mai întâi să unească toate regiunile unei țări uriașe și apoi să meargă dincolo de ea. Din păcate, acest lucru nu sa întâmplat. Astăzi vom analiza istoria creației și a caracteristicilor Tu-144, de ce această mașină a fost dezafectată și diferențele sale față de concurenți.

rezumat

Fără îndoială, Tu-144 este legendar șiun avion unic. El a devenit primul avion de pasageri, a cărui viteză a depășit viteza sunetului. Concomitent cu Tu-144, ale caror caracteristici vom analiza mai jos, inginerii din Anglia si Franta au creat impreuna un alt avion supersonic de pasageri - legendarul Concorde. Nu este un secret că dezvoltarea acestor mașini a fost un alt concurs al Războiului Rece. Proiectul designerilor sovietici din punct de vedere tehnic nu a fost inferior proiectului concurenților lor, dar a pierdut din punct de vedere economic.

Zborul pe o aeronavă supersonică a fost costisitor și înUniunea Sovietică a avut puțini oameni care i-au putut permite, deci biletele nu au achitat toate costurile de combustibil și întreținerea unui avion cu reacție. Pasagerul vestic a fost gata să plătească pentru viteza zborului și un nivel ridicat de confort, astfel încât concordanțele au fost recunoscute ca un proiect de succes, care nu se poate spune despre Tu-144. De ce a fost dezafectat acest avion? Unul dintre motivele cele mai importante a fost inexpediența economică.

Ca un avion de pasageri Tu-144folosit mai puțin de un an. Apoi a început să fie folosit pentru testarea și transportul încărcăturii urgente pe distanțe lungi. În timpul operațiunii, aeronava a reușit să transporte numai 3.284 de pasageri. Concurentul său principal a transportat un total de 2,4 milioane de pasageri. În total, au fost produse 16 aeronave. Este de remarcat faptul că Concorde a lansat doar 4 mașini mai mult. În 1999, a avut loc ultimul zbor al avioanelor Tu-144. În ciuda reputației dubioase, avioanele sovietice au reușit să stabilească 13 înregistrări mondiale.

preistorie

1950-1960 ani ai secolului al XX-lea au fost marcațidezvoltarea rapidă a avioanelor cu reacție. Totul a început cu faptul că în 1947, un avion experimental american Bell X-1 a depășit bariera sonoră. La mijlocul anilor șaizeci, America a început producția în serie a luptătorilor supersonici. Și până la mijlocul anilor șaptezeci, tehnologia de creare a unor astfel de mașini fusese deja lansată, iar inginerii se gândeau serios la perspectiva creării de aeronave de pasageri supersonice. La vremea aceea erau dictatele vremurilor. Utilizarea unor astfel de vehicule a fost benefică pentru companiile aeriene din cel puțin două motive: reducerea timpului de zbor, lipsa alimentării intermediare.

Creați un avion supersonic pentru pasagerinu a fost atât de ușor. Cu toate acestea, designerii americani au refuzat această idee, admițând că este inoportună. Cu toate acestea, europenii au decis să testeze în practică perspectivele echipamentelor de pasageri supersonice. Dezvoltarea unei astfel de aeronave a implicat simultan francezii și britanicii. În 1962, ei și-au unit forțele. Deci, a apărut proiectul avionului "Concord". Uniunea Sovietică a devenit, de asemenea, interesată de această idee. Iar faptul că europenii nu și-au ascuns evoluțiile și le-au demonstrat în mod activ pe emisiunile internaționale de transport aerian, le-a permis designerilor autohtoni să întrerupă o serie de decizii incorecte chiar înainte de începerea proiectului.

În Uniunea Sovietică, crearea de supersonicAvionul de pasageri a fost repartizat la biroul de design Tupolev. Specialiștii acestei organizații au fost cei mai experimentați în crearea de avioane cu reacție. În plus, angajații biroului de proiectare Tupolev, care au fost primii din URSS, au creat un bombardier supersonic Tu-22.

desen

În 1963, a început istoria creării Tu-144. Decretul Consiliului de Miniștri al URSS prevedea dezvoltarea unei linii de transport a pasagerilor cu astfel de parametri:

1. Zona de zbor este de 4000-4500 km.
2. Viteza de croazieră este de 2300-2700 km / h.
3. Capacitatea pasagerilor este de 80-100 de persoane.

În anul următor, în 1964,noi aeronave. Și un an mai târziu, modelul mașinii a fost prezentat la expoziția internațională din Le Bourget. Potrivit lui Tupolev, avionul urma să se ridice la cer cu două luni mai devreme decât Concord. În cele din urmă, sa întâmplat.

Lucrând pe o aeronavă radical nouă,designerii au întâmpinat o serie de probleme, în special, cu aerodinamica neobișnuită a corpului și încălzirea corpului său, cu deformări ulterioare la viteze mari. În special a prelungit dezvoltarea aripii unui design potrivit, în care au fost testate aproximativ două sute de variante într-un tunel vânt.

La dezvoltarea avionului Tupolevmodelul a fost MiG-21. Cu toate acestea, design-ul său a fost oarecum modificat: perungul orizontal a fost înlăturat, lungimea fuselajului a fost redusă, iar aripile au crescut. La 31 decembrie 1968, Tu-144 a decolat pentru prima dată. Sa întâmplat cu doar două luni înainte de primul zbor al Concorde. În anul următor, avionul a atins viteza sunetului, iar un an mai târziu - a depășit-o de două ori.

Când în URSS a apărut pasager supersonicavionul, întreaga lume a vorbit despre el. În 1971, avionul a efectuat mai multe zboruri de încercare, vizând Moscova, Sofia, Berlin și Paris. În aceeași perioadă, Aeroflot a început operarea experimentală a Tu-144. Producția serial a mașinii a fost înființată la uzina Voronezh.

desen

Tu-144 este un metal întregmonoplan, care are o structură de aripă mică și este întruchiparea schemei constructive "fără picioare". Fuselajul său este realizat sub formă de semi-monococ, a cărui pielărie se bazează pe șiruri și cadre. Aeronava este echipată cu un sistem de aterizare cu trei lagăre și o coroană din nas.

Este prezentată centrala electrică a avionuluipatru motoare ale modelului TRD NK-114A sau RD-36-51A, care sunt aranjate în perechi. Fiecare dintre motoare este dotat cu aport propriu de aer. Duzele motorului ies peste marginea aripii.

Fuselajul aeronavei este împărțit convențional în nas,părțile centrale și cele din coadă. Cabina echipajului este situată în arcul, al cărui felinar se încadrează în șanțul nasului și în liniile fuselajului. Partea centrală este reprezentată de compartimentele pentru pasageri, care formează un singur întreg cu partea nasului. În secțiunea cozii există un rezervor de căldură pentru combustibil, iar în vârful său există o capacitate pentru un parașut de frână.

Aripa aeronavei a primit o schimbare variabilă. În rădăcina aripii era 76, iar la capete - 57 de grade. Aripa a primit o acoperire dintr-un aliaj special pe bază de aluminiu. Elevii aflați pe spatele aripii sunt din aliaj de titan.

Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul cabinei de decolare și de aterizareaeronave ar putea merge în jos. Ridicarea și coborârea acestuia au fost efectuate datorită unei transmisii hidraulice. 18 rezervoare de combustibil au fost amplasate în aripile avionului. În plus, în partea din spate a fuselajului a fost instalat un rezervor special de echilibrare. El a efectuat recepția de combustibil în timpul tranziției aeronavei de la modul de zbor subsonic la supersonic. Lăzile de aterizare din față ale aeronavei aveau două roți, iar cele două suporturi principale erau patru căruțe duale.

Aeronava a fost controlată decomputer electronic la bord. Abordarea de aterizare ar putea fi făcută în orice moment al zilei, în orice condiții meteorologice. Automatizarea a diagnosticat activitatea tuturor sistemelor de la bord, care a devenit o noutate reală pentru industria aeronautică internă. Echipajul aeronavei a constat din trei persoane. În funcție de versiunea aeronavei, capacitatea pasagerilor ar putea varia de la 98 la 150 de persoane.

Perioada retractabilă frontală orizontală a devenitcaracteristică interesantă a modelului Tu-144, care îl deosebește de alte mașini. Acesta este situat imediat în spatele cabinei de pilotaj, în fața aeronavei. Datorită acestui penaj, aeronava a primit manevrabilitate sporită și lift suplimentar. În plus, coada orizontală a permis mașinii să reducă viteza mai rapid în momentul aterizării și să utilizeze piste mai scurte.

Primul dezastru

Cea mai semnificativă și mai tragică zi din istorieTu-144 a fost la 3 iunie 1973, când primul Tu-144 sa prăbușit în timpul unui zbor demonstrativ la Le Bourget. Tragedia a avut în vedere aproximativ 350 de mii de spectatori. Ca rezultat al accidentului, cinci membri ai echipajului și locuitorii orașului Hussenville (Franța), lângă care a avut loc spectacolul aerian, au fost uciși. În plus, aproape trei duzini de oameni au fost răniți.

Echipajul avioanelor sovietice a vrut să zboarepistei și recuperarea altitudinii. În ajunul acestei manevre a fost demonstrată de Concordul anglo-francez. Dar realizarea planului său a eșuat. Dintr-o dată, avionul a început să se scufunde și a căzut la o înălțime de 120 de metri, pur și simplu a început să zboare în afară. La început, aripile s-au detașat de corpul navei, apoi de secțiunea cozii. În câteva secunde, doar o grămadă de metal a rămas din aeronavă.

Cauzele teribilei catastrofe sunt încă neclare. Potrivit unei versiuni, echipajul lui Tu-144 a fost forțat să se manevreze brusc, pentru a nu se ciocni cu luptătorul care a fotografiat participanții la emisiunea aeriană. Există o altă versiune, conform căreia linia aeriană nu a reușit sistemul de control. La mulți ani după tragedie, unul dintre reprezentanții biroului de design Tupolev a declarat jurnaliștilor că pe acea versiune a Tu-144 au existat o serie de blocuri netestate. O altă versiune sugerează că, în timpul manevrei, unul dintre piloți a abandonat camera video, care a blocat coloana de direcție, dar recorderele de zbor nu au confirmat acest lucru.

Raportul oficial afirmă că această catastrofăar fi putut fi cauzată de căderea unui membru al echipajului în cabină, dar nu s-au găsit dovezi materiale. În cele din urmă, cauzele dezastrului au fost numite neidentificate. Membrii echipajului morți au fost îngropați în cimitirul Novodevichy.

exploatare

În ciuda prăbușirii teribile a lui Tu-144, Le BourgetAm văzut-o de două ori mai mult, în 1975 și 1977. Atunci când Brejnev, în 1977, a efectuat o vizită oficială în Franța, i sa arătat "Concordul" celui mai recent design. În acel moment, mașina anglo-franceză activa zboruri internaționale și intercontinentale. Revenind la URSS, Brejnev a ordonat ca Tu-144 să fie pus în funcțiune cât mai repede posibil.

Un pic mai devreme de muncă a fost făcut pentru a creșteZborul de zbor al aeronavelor. Tu-144 echipat cu noul model de motor RD-36-51A mai economic. Această modificare a fost numită Tu-144D. Pe 26 decembrie 1975, pasagerul Tu-144 a efectuat primul zbor de la Moscova la Almaty. În primul rând, a fost instruit să transporte poștă. Zborul a avut succes, iar la sfârșitul anului 1977 a început traficul de pasageri pe Tu-144. Controlul avionului supersonic a fost încredințat numai celor mai experimentați piloți. Anterior, au avut o pregătire specială. În plus, pe Tu-144 au ales cei mai frumosi insotitori de zbor.

Pe ruta Moscova - Alma-Ata a zburat douăaeronave echipate cu motoare NK-144A. O astfel de centrală a permis aeronavei să zboare în mai puțin de trei mii de kilometri. Stocul de combustibil nu era suficient pentru ca aeronava să ajungă la destinația finală. Dacă, în caz de situație de urgență, avionul nu a putut ateriza pe aeroportul Alma-Ata sau o pistă de rezervă din Tașkent, nu avea unde să aterizeze. Astfel, fiecare zbor a devenit pentru piloți și șefii lor un test real al forței. Un bilet pentru un Tu-144 costă 80 de ruble, ceea ce înseamnă mai mult de 18 ruble decât un bilet pentru un avion regulat.

Conducerea sovietică a avut un plan serios pentru Tu-144. Ei vroiau să lanseze versiunea Tu-144D de-a lungul rutei Moscova-Khabarovsk și apoi să deschidă zboruri internaționale pentru aceasta. Cu toate acestea, planul nu sa intamplat niciodata.

Un alt accident de Tu-144

23 mai 1978 avioane experimentaleTu-144D sa prăbușit. De data aceasta, cauza accidentului a fost cea de-a treia aprindere a motorului și fumul din cabină cauzat de distrugerea liniei de combustibil. Atunci când defecțiunea sa resimțit, echipajul a apelat la o aterizare forțată. După aterizare, piloții s-au grăbit să părăsească avionul, dar cei doi ingineri de zbor nu aveau timp să facă acest lucru.

La sfârșitul lunii iulie 1980, cu o aeronavă Tu-144Da existat un alt accident, care aproape a dus la tragedie. La viteza supersonică, unul dintre motoare sa prăbușit. Un echipaj profesionist a reușit să aterizeze avionul, iar motoarele au fost trimise spre revizuire. În timpul testelor ulterioare, au lucrat problematic. Când a murit Brejnev, proiectul avionului supersonic a fost lăsat la întâmplare, deoarece noul guvern era sceptic în privința lui. În cele din urmă, conducerea țării a hotărât să o închidă și să continue traficul de pasageri cu aeronave simple și economice cu subsone.

Pentru o vreme, Tu-144 supersonic a fost folositpentru zboruri de testare și livrare urgentă a mărfurilor. Piloții care au participat la programul Buran al navetei sovietice s-au antrenat. În curând toată lumea a început să uite de Tu-144.

De ce a fost dezafectată aeronava?

Chiar și pentru URSS, unde nu le plăcea să conteze bani,funcționarea unei cămăși supersonice a devenit prea scumpă și, cel mai important, lipsită de sens. Prin urmare, motivul principal pentru terminarea dezvoltării proiectului nu a fost catastrofele Tu-144 și nu probleme tehnice, ci lipsa de rentabilitate economică.

Cu gama veche de centrale electriceaeronava nu a depășit 3 mii kilometri. Având în vedere avionul supersonic, acest lucru este neglijabil. Pentru călătoriile lungi, a fost necesar ca aeronava să efectueze aterizări intermediare pentru realimentare, ceea ce a anulat toate forțele sale. Scopul proiectului a fost de a face zboruri rapide între orașele îndepărtate fără transfer și realimentare. Distanța de zbor "Concord", de exemplu, a ajuns până la 6500 km. Motorul RD-36-51A ar putea permite ca Tu-144 să zboare la o distanță de aproximativ 5.300 km, dar toate problemele asociate cu acesta nu au fost rezolvate.

În plus, prețul biletelor pentru Tu-144 era departe desuma necesară pentru recuperarea tuturor costurilor zborurilor și întreținerii aeronavei. Conducerea URSS nu a vrut să ia mai mulți bani de la cetățeni pentru bilet și ar fi puțin probabil ca oamenii obișnuiți să plătească mai mult pentru viteza de zbor. Prin urmare, un avion supersonic de pasageri a căzut în istorie ca pe o dovadă a nivelului ridicat de designeri de aeronave sovietici. Cu toate acestea, dezastrele Tu-144 au subminat oarecum reputația lor.

Laborator de cercetare

La mijlocul anilor 2000, aeronava Tu-144, caracteristicipe care le-am revizuit deja, au participat la un program de cercetare realizat de biroul de design Tupolev împreună cu designeri americani de aeronave. În cadrul programului, NASA a investigat perspectivele de creare a unei noi generații de aeronave supersonice.

Programul a participat la modelul Tu-144LL,care este o versiune modernizată a lui Tu-144D. Diferența principală a avionului actualizat de la predecesorul său a fost noul model al centralei electrice NK-32-1, înlocuind motorul depășit RD-36-51D.

Inginerii americani au fost interesați în primul rândAstfel, problemele legate de zborul la viteze supersonice: temperatura pieselor metalice și placarea, funcționarea motoarelor, coeficienții de frecare, manipularea și stabilitatea aeronavei în diferite moduri de zbor și multe altele. În plus, clientul a studiat aspecte precum nivelul de impact al radiației spațiale asupra pasagerilor și al echipajului, caracteristicile atmosferei la înălțimi serioase, precum și metodele pentru saloanele și cabinele de izolare fonică.

Comparație cu "Concord"

Mulți fotografi amatori ne-sofisticați au remarcatsimilitudinea dintre Tu-144 și "Concord". O comparație a caracteristicilor tehnice și a aspectului aeronavei arată că există multe diferențe între ele. Și, bineînțeles, avionul sovietic nu copiază franco-francezul. Concordul este mai puțin puternic și greu comparativ cu Tu-144. Salonul mașinii Tupolev găzduiește mai mulți pasageri. În plus, din punct de vedere tehnic, are o serie de caracteristici interesante, de exemplu coada orizontală din față, permițând căzuței să aterizeze pe benzi mai scurte. Și aici, în ceea ce "Concorde" a reușit, așa că este în intervalul de zbor.

Istoria supersonicilor francezi și francezicăptușelii nu se aflau mai mult decât Tu-144. De ce a fost dezafectată Concord? Aproximativ pentru aceleași motive ca avionul sovietic. Ultimul paie a fost prăbușirea teribilă a "Concordului" din Franța în 2000. După accident, a fost întrerupt. Astfel, traficul de călători pe garniturile supersonice a căzut în istorie ca un experiment progresiv, dar periculos. Cel mai probabil, omenirea se va întoarce la această idee, dar va fi într-o nouă etapă a dezvoltării științifice și tehnologice. Până în prezent, doar câteva țări din lume lucrează în acest domeniu.