OJSC "Serpukhov Automobile Plant": istorie, produse

OJSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ)a fost o mare întreprindere de construcție a mașinilor în regiunea Moscovei. Firma specializata in productia de scaune cu rotile, masini mici "Oka" si piese de schimb. Astăzi transportorul este oprit, iar compania este declarată în stare de faliment.

fundație

Istoricul fabricii de automobile Serpukhovîncepe în 1939. La 7 iulie, comisariatul popular pentru construcția de mașini a decis să organizeze producția de motociclete în Serpukhov. Ca loc de producție au fost înființate ateliere de lucru pentru activitatea coloniei pentru minori, care ulterior sa extins la scara unei plante cu drepturi depline.

Director interimar al fabriciiPotapov și inginer șef Kovalenko a fost instruit să ia o implementare constantă a programului de lucrări "reconstructive" și în cinci zile să emită documentație tehnică. Guvernul a cerut un an pentru a produce până la 15 000 de motociclete mici, în timp ce producția nu era echipată cu echipament adecvat sau personal instruit.

Cu toate acestea, în 1940, personalul mixt,constând în principal din adolescenți problematici, a reușit să colecteze pentru a testa un lot experimental de motociclete din seria MZL cu un motor cu două contacte. Până în iunie 1941, întreprinderea a produs deja 180 de unități de motor cu motor L8 cu motor în patru timpi. Dezvoltarea ulterioară a producției în această direcție a fost împiedicată de război.

ani de război

În octombrie 1941, capacitățile principale și un numărmuncitorii calificați au fost evacuați în Ural. O parte din producție a fost trimisă la orașul Tyumen, a doua parte - la Izhevsk. Noua locație a fost utilizată pentru asamblarea motocicletelor armate ale modelului AM-600, iar alte produse de apărare au fost de asemenea fabricate. După ce naziștii au fost aruncați înapoi de la Moscova, în decembrie 1941, Serpukhov Automobile Plant a organizat reparații de autovehicule capturate pentru nevoile frontului.

Școala de proiectare

În 1943, Comitetul de Stat pentru Apărare a decisrestaurarea industriei autovehiculelor. Orașul Serpukhov a fost determinat de centrul de sucursale. Aici pentru organizarea Biroului Central Design de motociclete au fost trimise la designeri proeminente din Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov IV Poniatowski, S. Safonov, VI Lozhkyn, G. A. Weiner și V. M. Voron.

Până în 1946, un centru de proiectare și experimental puternic a fost format pe baza Serpukhov Automobile Plant. Până în 1951, întreprinderea funcționează ca o unitate experimentală de producție a Biroului Central de Design.

De la motociclete la motociclete

Moștenirea tragică a războiuluiun număr mare de persoane cu dizabilități. Pentru a ușura situația lor și pentru a le ajuta în reabilitarea și integrarea în societate, Spitalul Clinic Central din 1951 a dezvoltat și implementat în producție cu trei roți S1L buggy.

Din acel moment principalele produse ale SerpukhovFabrica de automobile a devenit vehicule pentru reabilitarea persoanelor cu dizabilități. Construcția cărucioarelor se îmbunătățește în mod constant. În 1957, stapanit de producție a modelului S3L cu un motor mai puternic, iar în 1958 a început o producție-linie de asamblare mare de C3A buggy cu patru roți.

Din 1970, fabrica produce un motocicletă S3Dtot corpul de rulment, a cărui eliberare a durat până în 1995. În total, între 1953 și 1995, au existat 572.000 de motociclete cu diferite serii și modificări.

Împreună cu vehiculele pentru persoanele cu handicap, instalația produce bunuri de consum:

• biciclete pentru copii "Moth", "Kroha" și "Kolibri";
• remorci pentru autoturisme;
• amortizoare de șoc pentru motociclete grele de Irbit și Kiev motozavodov.

Fabricarea de autoturisme

Experiență acumulată în producerea de patru roțiscaunele rulante au devenit un instrument excelent pentru dezvoltarea producției de "mașini mici". În prima jumătate a anilor '80. Biroul central de proiectare al fabricii de automobile Serpukhov a dezvoltat și fabricat prototipuri de mașini de dimensiuni reduse, care mai târziu au primit denumirea "Oka".

Prin ordin al ministrului industriei auto V.N. Începând cu data de 25.04.1982, echipele de tineret ale designerilor autovehiculelor Volga și Kama, precum și motoarele Serpukhov, au fost însărcinați cu dezvoltarea unui design de clasă extrem de mic. Tinerii designeri ai SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sub îndrumarea inginerului-șef adjunct IE Ivensky participă activ la acest lucru.

25.06.1985 Consiliul de Miniștri al URSS instruiește să pregătească capacitatea de montaj pe scară largă a legendarului "subcompact" la uzinele AvtoVAZ, KamAZ și SeAZ. Serpukhovchane a început cea mai importantă reconstrucție din întreaga istorie a întreprinderii. Proiectul, care prevede producerea a 10.000 de vehicule pe an pe baza unei cooperări largi, este dezvoltat de Volga Automobile Plant și Giproavtoprom.

Producția de agregate și dispozitive de acționareroțile din față sunt încredințate VAZ-ului, producția componentelor șasiului și ștanțarea pe scară largă a fabricilor Kamaz. Sunt stabilite cele mai avansate soluții tehnologice, inclusiv crearea de facilități pentru aplicarea solului prin depunerea catalozei în industria vopselelor și sudarea corpului prin roboți pe o linie automată flexibilă. A început construirea de noi spații de producție și administrative, reconstrucția vechilor ateliere.

Realitățile timpului

A fost necesară finalizarea reconstrucției SeAZ în noieconomice ale restructurării, caracterizate prin hiperinflație, lipsa fondurilor de apărare a întreprinderilor și scăderea generală a producției. Suportul tehnic și material oferit de AvtoVAZ în această perioadă a fost de neprețuit, ceea ce ia permis să finalizeze reconstrucția și să organizeze producția în masă a unei mașini moderne. Cu toate acestea, într-o piață instabilă, în principal folosind scheme de barter, producția nu sa extins și a fost neprofitabilă.

Munca persistentă, dură a echipei a permispentru a asigura creșterea producției de autoturisme de la 3.000 de unități în 1996 la 18.000 de mii în 2001 și de a lucra în paralel în 2000. În toamna anului 1999, compania a colectat mașina de 50.000, iar la data de 4 septembrie 2002 a fost adunată o sută de mii de mașini. Criza economică din 2008 a subminat situația financiară a companiei. 02/22/2009 în ceea ce privește SeAZ au început procedurile de faliment. Soarta gigantului auto este tristă. Astăzi, fotografia fabricii de automobile Serpukhov este doar descurajantă, iar odată, viața profesională era în plină desfășurare.