Sistem de ventilație a carterului: dispozitiv, tipuri, principiu de funcționare
În prezent, în ciuda ritmului rapiddezvoltarea tehnologiei, crearea unei perechi perfect etanșe de piese de fricțiune - cilindrul și inelul pistonului - nu este posibilă. Prin urmare, produsele de combustie se acumulează în motorul cu combustie în timp.
În carterul paletei, gazele trec prin pistoninele care nu sunt aproape de cilindri. Ca urmare, căldura este îndepărtată mai rău, durata de viață a fluidului de lubrifiere este scurtată și presiunea excesivă este aplicată tuturor etanșărilor blocului. Sistemul de ventilație a carterului previne presiunea excesivă a carterului.
Dezvoltarea dispozitivului
La început, mecanismul arăta astfel: Din carter, un tub a fost pur și simplu îndepărtat care evacuează gazele în aerul atmosferic și îl poluează. Dar reglementările privind emisiile de gaze din vehicule au fost înăsprite în mod serios. Prin urmare, sistemul de ventilație a carterului a fost forțat dezvoltat de producători.
Principiul funcționării mecanismului
În forma în care este cunoscut sistemulÎn prezent, gazele nu sunt doar aruncate în atmosferă. Acestea sunt trimise la motor prin intermediul unui tub retras din carter, celălalt capăt al căruia este conectat la galeria de admisie. De acolo, gazele sunt trimise în camera de ardere. În momentul declanșării focului, unele dintre ele se ard, iar cealaltă parte este aruncată prin mecanismul de eliberare. Doar o mică parte din aceste gaze se întorc la carter. Deci, procesul are loc fără pauză.
Tipuri de sisteme de recirculare a carterului
Se cunosc două tipuri de sisteme:
- în aer liber;
- închis.
În primul caz, așa cum este descris la începutul articolului,gazele sunt deviate pur și simplu în atmosferă. În al doilea rând, acestea sunt aspirate în galeria de admisie. Sistemul de ventilație din carter închis: VAZ și Lada, BMW și Mercedes, japonezi și americani, este utilizat în principal acum.
În plus, sistemele închise sunt cu flux variabil sau constant. Primul tip este mai precis capabil să regleze recircularea carterului. Acesta variază în funcție de cantitatea de gaz livrată.
dispozitiv
În partea de sus este sistemul de separare a uleiuluicarterul de ventilație și în interior - un reflector de ulei. Sarcina sa este de a elibera gazele din particulele de petrol. Separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului are o ieșire cu o conductă. Cu funcționarea normală a motorului în carter, trebuie să se producă întotdeauna o raritate. Valva poate funcționa în trei versiuni.
Ventilația forțată a carterului: supapă
Să analizăm pe scurt toate cele trei opțiuni.
1. În spatele clapetei de accelerație se formează o presiune scăzută de la 500 la 700 mbar. Sistemul de ventilație a carterului nu rezistă acestui mod. Iar pistonul, sub influența rarefacției, închide supapa.
2. Dacă accelerația este complet deschisă, atunci presiunea este aceeași cu cea atmosferică sau chiar mai mare. Când debitul atinge 500-700 mBar, pistonul închide supapa pentru a trece gazele.
3. În poziția din mijloc, este asigurată presiunea normală a pistonului.
Dacă funcționarea supapei ridică întrebări, atunciutilitatea este ușor de verificat. În acest scop, o foaie de hârtie este așezată pe unitatea de ralanti la gâtul în care se toarnă uleiul. Dacă se va coborî și va crește împreună cu mișcarea membranei, atunci supapa va fi utilizabilă.
Funcționarea normală poate fi verificată și într-un alt mod. În modul inactiv, scoateți furtunul de ventilație și închideți-l cu degetul: aspirația trebuie simțită.
Reductoare de presiune
Dacă motorul funcționează la viteză mare,Galeria de admisie are o presiune egală sau mai mare decât presiunea atmosferică. În acest caz, mai multe gaze intră în carter. Dacă există un turbocompresor la intrare, vidul va fi prea mare și ar trebui să fie echilibrat.
În acest scop, este prevăzută o supapă de reducere,care funcționează în galeria de admisie când se deschide clapeta. Mecanismul, alcătuit dintr-o diafragmă și un arc, este introdus în carcasa din plastic, în care există fitinguri de admisie și evacuare.
Funcționarea supapei de presiune
La sub presiune normală, arcul nu este încărcat. În același timp, membrana este ridicată și gazele sunt trecute liber.
Sub presiune redusă, diafragma coboară și închide priza, depășind acțiunea arcului. Apoi, gazele încep să se deplaseze prin calea bypass - un canal cu o gaură calibrată.
Din păcate, acționează pozitiv cu unulmână, sistemul de ventilație a carterului creează o problemă cu celălalt. Lăsând bazinul, captarea gazelor și particule de grăsime, poluând astfel sistemul de admisie. În plus, ele se așează pe suprafețele canalelor de ieșire și ale componentelor supapei de recirculare. Acest lucru duce la îngustarea canalelor și poate provoca defecțiuni în funcționarea injecției. În cazul blocării diafragmei, consumul de ulei va crește. Apoi trebuie să schimbați supapa.
Pentru a preveni reparațiile costisitoare,este necesar să se acorde atenție petelor emergente pe garniturile motorului, creșterii consumului de combustibil și a fluidului de lubrifiere și funcționării instabile a motorului. Dacă ajungeți la centrul de service la timp, problema va fi rezolvată în embrion, până când va avea timp să provoace un prejudiciu semnificativ unității.
