Galeria de admisie

Galeria de admisie poate avea o structură,permițând să lucreze într-o anumită gamă de viteză a motorului. Designul cu două planuri este preferat pentru funcționare în condiții de viteză medie și joasă (aproximativ două și jumătate până la patru și jumătate de mii de rpm). Cu toate acestea, datorită faptului că fiecare cilindru primește combustibil dintr-o singură parte a carburatorului, la viteze mari, de regulă, se dezvoltă o putere mică.

Galeria de admisie cu o cameră deschisă oferăcuplu scăzut. La turații reduse, acest lucru se datorează, de obicei, problemelor din carburatorul însuși (de exemplu, alimentarea cu combustibil este slabă și apare pulverizarea cu un debit redus de aer). În același timp, sistemul de admisie funcționează bine la turații medii și înalte.

Construcția pe două planuri are o rigiditatetransmisia impulsurilor spre difuzorul carburatorului. Acest lucru ajută la creșterea vitezei aerului și, prin urmare, îmbunătățește precizia dozei și îmbunătățește pulverizarea.

Luând în considerare galeria de admisie cu unaplan, trebuie notat că, datorită volumului mai mare din cameră, majoritatea intensității pulsului scade. Scăderea intensității este afectată de faptul că fiecare impuls ajunge la întregul carburator. Aceste diferențe afectează răspunsul motorului, viteza, puterea, pedala de gaz, cuplul.

Înainte de instalarea galeriei de admisie,Este necesar să se determine numărul de rotații la care motorul să atingă puterea maximă. Fiecare spațiu, contur, fiecare rotire în proiectare afectează funcționarea carburatorului, precum și proprietățile debitului amestecului de combustibil și aer.

Galeria de admisie, care este proiectată cu un dubluplan, este prevăzut cu un volum mult mai mic al canalului (trunchi) în comparație cu modelul cu un singur plan. Acest volum între supapă și carburator este foarte important atunci când se deplasează fluxul amestecului către cilindru. Datorită pulsului generat în calea de admisie în timpul deschiderii supapei și deplasării pistonului în jos în cilindru, debitul este neuniform. Cu un aport rigid de impuls la un moment dat, mișcarea de gaze prin difuzor este accelerată.

Când robinetele de clapetă sunt închise, datorităImpactul impulsului în canalul de intrare, există o creștere accentuată a presiunii în portbagaj în sistemul de ralanti și în sistemul de tranziție. Aceasta determină o reacție pozitivă la debitul de combustibil la ralanti. Această relație directă între carburator și deschiderea supapei contribuie la creșterea puterii la turații reduse și la o accelerație parțială deschisă.

Rezervorul cu o singură cavitate funcționează mai multeun alt principiu. Atunci când procesul de deplasare a impulsului în fluxul de intrare este efectuat spre carburator, cea mai mare parte a intensității impulsului scade. O scădere ulterioară va avea loc atunci când impulsul ajunge la carburator. În acest caz, el (impulsul) își va transfera energia în toate cele patru camere și nu în două, așa cum se întâmplă în proiectarea unui colector cu un plan dublu. La turația redusă a motorului datorită acestei diferențe, intensitatea impulsului este redusă semnificativ. În plus, există un efect asupra pulverizării și a fluxului de combustibil. Astfel, sensibilitatea motorului la mișcarea clapetei de accelerație este redusă, iar puterea este redusă la turații reduse.

Odată cu creșterea vitezei, problemele sunt reduse,caracteristic unui rezervor cu o singură cavitate. La o anumită viteză a motorului, viteza gazului ajunge la un nivel la care dozarea de atomizare și debitul de combustibil se stabilizează prin intermediul unui semnal amplificat. La viteze mari ale debitului de combustibil, un colector cu un singur plan, cu o cameră deschisă, câștigă la putere cu o structură în două planuri cu o cameră separată.