"Moskvich-2141" (AZLK): descriere, caracteristici tehnice și revizuiri

La mijlocul anilor 1980, uzina AZLKautoturisme cu tractiune spate, designul caruia nu era mult diferit de "Moskvich 412", dezvoltat acum 20 de ani. Volumele producției și exporturilor au scăzut în mod constant, în ciuda actualizărilor cosmetice și a eliberării versiunii "de lux". Fabrica, care până în prezent a fost lider în industria automobilelor din URSS, sa transformat într-un străin franc. Compania avea nevoie urgentă de o mașină modernă și promițătoare. Acest design a devenit AZLK 2141.

Crearea unei mașini noi

Trebuie remarcat faptul că dezvoltarea de promițătoareModelele AZLK au început imediat după crearea a 412-lea Moskvich. În cei 70 de ani, au fost create mai multe mașini experimentate cu tracțiune spate, dar din mai multe motive nu au ajuns la transportor.

Aproape de sfârșitul anilor 1970, la nivel de ministera fost decisă extinderea în masă a introducerii tracțiunii pe toate modelele potențiale. Deoarece planta nu a avut nici timpul, nici experiența de a crea mașini cu tracțiune față, designerii în crearea noului model au folosit pe scară largă experiența producătorilor auto străini.

Una dintre soluțiile împrumutate a fostschema de proiectare AZLK 2141. Proiectarea mașinii a oferit un motor localizat longitudinal, urmând exemplul producției Volkswagen. Această soluție asigură o bună încărcare a roților motoare și capacitatea de a găzdui diferite unități de putere.

Probleme cu motorul

Așa cum am menționat mai sus, calendarul creării unui noumodelele "Moskvich" AZLK 2141 au fost extrem de stricte. Pentru a accelera producția mașinilor, designerii au făcut o etapă nepopulară - folosită ca motor UZAM de la modelul anterior. Nici o schimbare nu a părăsit ambreiajul și elementele sistemului de frânare.

De la bun început a fost clar pentru toată lumea că 72-puternicmotorul nu este potrivit pentru o mașină suficient de grea. Ca urmare, a început căutarea unui motor alternativ pentru AZLK 2141. Una dintre condițiile principale de alegere a fost producția în serie. În astfel de condiții, singurul motor relativ adecvat a fost VAZ 2106 de la Togliatti 76-strong.

Deoarece WHA nu a fost în măsură să furnizezemotoare ale întregului program de producție AZLK 2141, apoi pe mașinile de serie au fost utilizate ambele tipuri de motoare. Mașinile din primul an de producție au fost echipate exclusiv cu motoare VAZ.

În același timp,unitate de putere UZAM. În timpul lucrărilor, uzina Ufa sa confruntat cu dificultăți tehnologice enorme. Pe motorul UZAM 331, destinat autovehiculului AZLK 2141, a fost posibil să se introducă numai un nou cap de bloc și un colector de admisie modificat.

Pentru a rezolva problemele cu motoarele, uzina AZLKa început construcția propriei sale producții de motoare. Ea trebuia să producă două motoare dintr-o nouă familie cu un volum de lucru de 1,8-1,9 litri - o benzină de 95 de cai putere și un motor diesel de 65 de litri. Această instalație nu a fost finalizată, astfel încât aproape toate cele eliberate AZLK 2141 au fost echipate cu motoare cu putere redusă.

Primul serial

În ciuda tuturor dificultăților, noua mașină a mersproducție de la mijlocul lunii februarie 1986. Aproape doi ani a avut loc lansarea paralelă a modelului vechi și nou și numai în vara anului 1988 a fost asamblat ultimul "Moskvich" cu un spate. Primele 245 de mașini de serie au fost distribuite între angajații AZLK și veteranii Marelui Război Patriotic.

Noua masina a fost foarte neobisnuita pentru AZLKsoluții - tracțiune pe față, cutie de viteze cu cinci viteze, o combinație de instrumente cu tahometru, bara de protecție din plastic și multe altele. În anii diferiți la AZLK 2141 s-au pus combinații de dispozitive ale diferiților producători, însă toate au fost închise cu sticlă îndoită, care nu dădea nici o strălucire.

Roata de rezervă a fost scoasă din compartimentul pentru bagajecompartiment de sub partea de jos a consolei din spate a masinii, ceea ce a facut posibila ajustarea podelei portbagajului. În această decizie a existat un minus mare - de a scoate roata din locul său era posibil numai în timp ce îngenunchează.

Masina a fost poziționată ca intermediarîntre producția de VAZ și GAZ, astfel încât prețul de 2141 AZLK în performanță de bază a fost de 8500 ruble. În performanța "de lux" (costând aproximativ 9600 de ruble), mașina a fost echipată cu un receptor radio regulat și un "portar" pe geamul din spate.

Distincții ale mașinilor timpurii

Primul AZLK 2141 a avut repetoare de întoarcere în partea din față a aripilor, mai aproape de farurile de bloc. Acest design al farurilor a fost, de asemenea, o noutate pentru AZLK.

Detaliile trimelor de interior au fost multi-colorate din cauzadificultăți în mastering producția de materiale plastice. Exact aceleași probleme au fost și VAZ în producția de mașini timpurii cu turație față VAZ 2108/09. Multe elemente ale decorului interior timpuriu au fost diferite în numărul și dispunerea punctelor de atașare.

Vehiculele timpurii erau echipate cu o plafon de iluminatcompartimentul pentru bagaje și fixarea regulată a pompei pe piele, apoi treptat au refuzat să instaleze aceste componente. Scaunele din spate nu aveau centuri de siguranță, deși existau puncte pentru instalarea lor.

Designul mai multor noduri din AZLK 2141 devreme a folosit materiale plastice. Din acesta au fost realizate elemente de construcție a rezervorului de combustibil și a radiatorului. Ulterior, aceste părți erau realizate din metal.

modificări

Inițial, proiectul AZLK cu tracțiune față a avut în vedere crearea în acest scop a diferitelor variante ale mașinii. Unele dintre aceste variante au fost produse în serii mici.

Camionul pick-up AZLK 2141 trebuia să stea pe transportorla cinci ani după lansarea modelului de bază, dar de fapt nu sa întâmplat până la sfârșitul lui 1993. Dar primele pickups au apărut deja în 1986-1887, aceste mașini au fost făcute din corpuri defecte și folosite în interiorul uzinei. Dar unele dintre aceste mașini au fost ulterior achiziționate de angajați. Receptorul oficial "Moskvich 2335" cu suspensia spate din spate din modelul 2140 a fost produs în serii mici.

În plus, în 1990 mai multesedanurilor sub denumirea AZLK 2142. Seria, aceasta masina a venit abia în 1998, într-o formă alungită, sub numele de „Prințul Vladimir“ și a devenit unul dintre simbolurile moartea plantei.

Intrarea pe piața de export

În anii '60 AZLK (planta poartă apoi numele MZMA)a exportat activ produsele sale. În câțiva ani, ponderea exporturilor a atins 65-67%. Apoi a avut loc o scădere accentuată datorită îmbătrânirii rapide a produselor.

În conformitate cu ideea de dezvoltatori, AZLK 2141 Moskvich ar trebuia fost de a reveni o parte a pieței pierdute. Dar problemele cu motorul nu au permis ca noua mașină să intre imediat pe piața externă. Numai în 1990 a fost creată o versiune pentru exportul în străinătate.

Deoarece motoarele pe benzină seriale nu sunta satisfăcut cerințele stricte pentru evacuarea toxicității, mașina a fost echipată cu un motor diesel cu patru cilindri. Versiunea de export cu motor diesel de 60 de cai putere "Ford XLD418" a primit un indice intern de 2141-135. Contractul inițial între uzina AZLK și sucursala europeană a companiei Ford a prevăzut furnizarea a 20 de mii de astfel de motoare.

Masinile au inceput sa fie livrate in Europa in 1992sub marca "Lada Aleko". Numele "Lada" a fost aplicat din motive de marketing, deoarece această marcă de automobile din URSS era bine cunoscută pe piața europeană.

Implementarea a fost realizată de Deutsche Lada, o filialăîntreprinderii Uzinei de Automobile Volga. Dar numele nu a ajutat masina sa castige popularitate - in doar un an, nu au fost vandute mai mult de 400 de masini. Deja în 1995, vânzările de autoturisme în străinătate s-au oprit, iar restul motorinei AZLK 2141 au fost vândute pe piața internă. Astfel de mașini aveau inscripțiile Aleko și Diesel pe capacul portbagajului și o combinație de instrumente cu un indicator de viteze încorporat.

Probleme cu vânzările

Producția AZLK 2141 în primii ani de producție,în ciuda criticilor de la cumpărători, a crescut doar. Mulți cumpărători au ales AZLK 2141 datorită corpului versatil, cu un trunchi mare. Vârful eliberării a venit în 1991, când au fost colectate aproape 105 mii de mașini.

Planta a deschis perspective largiextinderea gamei de modele, deoarece platforma mașinii a oferit inițial posibilitatea de a folosi diferite corpuri. Dar calitatea scăzută a produselor și problemele crescânde cu furnizarea de componente au condus la ieșirea potențialilor cumpărători. Rolul său a fost jucat de importanța crescândă a mașinilor străine second hand, care au concurat cu mașini noi de producție internă.

Cumpărătorii au criticat elementele de interior,care a avut o interacțiune slabă și a făcut o mișcare în mișcare. Plângerile majore au fost cauzate de motorul UZAM, care a fost echipat cu majoritatea mașinilor produse. Datorită raportului de compresie ridicat, motorul era predispus la detonare. Localizat la sol, distribuitorul a fost ușor inundat cu apă, ceea ce a dus la defectarea sistemului de aprindere AZLK 2141.

Motoare noi târzii

În 1994, uzina din Ufa a reușit să reechipăproducția de echipamente modernizate și începerea producției de motoare cu volum mare de lucru. Fabrica AZLK a început să-și echipeze produsele cu motorul UZAM 3317 cu un volum de lucru de 1,7 litri și UZAM 3313 cu un volum de 1,8 litri. Noile motoare au îmbunătățit semnificativ datele operaționale și dinamice ale mașinii.

Dar motoarele erau prea târziu și nu puteauafectează vânzările AZLK 2141. La începutul anului 1996, fabrica a fost împovărată în datorii, mii de mașini incomplete au fost parcate pe site-uri. Livrările de piese de schimb pentru AZLK 2141 au devenit, de asemenea, instabile. Toți acești factori au condus la prima oprire completă a producției în februarie 1996.

Ultimele 2141

Un an mai târziu, producția a fost reluată, îno serie de vehicule modernizate sub numele de "Moskvich Svyatogor". Această mașină a avut o mulțime de opțiuni diferite și merită o poveste separată. Putem spune un lucru - pentru a salva planta "Svyatogor", iar autovehiculele pe baza ei nu au putut, au impins moartea timp de cinci ani.

În mașinile noi, numărul de produse importatecomponente. Acest lucru a permis îmbunătățirea caracteristicilor consumatorilor de mașini, dar în timpul crizei din august 1998, instalația a suferit pierderi enorme. Situația economică a instalației a fost întotdeauna dificilă, iar această lovitură a fost fatală. La sfârșitul anului 2001, principalul transportor al AZLK sa oprit pentru a doua și ultima oară.