Istoria motocicletelor naționale

Foarte puțini oameni știu, dar istoria de a face motocicletea început destul de accidental. Care a trăit în secolul al XIX-lea inginerul german și inventator Gottlieb Daimler a petrecut o lungă perioadă de timp în atelierul său, în curs de dezvoltare un motor pe benzină. El a reușit nu numai să asambleze unitatea de operare, ci și să realizeze un design foarte asemănător cu echipamentul modern pentru motoare. Omul nu se gândea să inventeze o motocicletă și doar dorea să verifice funcționarea motorului. La 29 august 1985, a călătorit în afara curții sale uriașe pe un vehicul cu două roți, alimentat de o unitate de alimentare cu benzină. În această zi este considerată începutul erei construcției de motociclete.

Producția internă

Istoricul intern al motocicletelora început în 1913. La începutul secolului al XX-lea s-au făcut încercări de a organiza importul de piese din Elveția, precum și de a organiza asamblarea motocicletelor ușoare. În acest scop, au fost alocate instalațiile de producție de la uzina Dux situată în capitală. Dar din cauza izbucnirii primului război mondial, transportorul a trebuit să fie oprit.

Prima motocicletă non-serie, care a fost asamblatăteritoriul URSS, este considerat un model, cunoscut sub numele de "Uniune". A fost proiectat datorită entuziasmului unui întreg grup de ingineri din Moscova care lucrează sub PN Lvov. Modelul a primit o unitate puternică cu patru cilindri, cu un singur cilindru, cu un volum de lucru de 500 cm³. În ciuda faptului că dezvoltarea a avut succes, asamblarea de masă a fost imposibilă, deoarece instalația și-a schimbat profilul activităților sale.

Patru ani după Moscovaprimul model a fost asamblat și testat, istoria motocicletelor de producție internă a continuat. În Izhevsk, sa decis crearea unui birou de proiectare, a cărui sarcină principală a fost construcția de motociclete. Grupul de specialiști era condus de Peter Mozharov, considerat unul dintre cei mai talentați ingineri ai acelor vremuri. Sub comanda sa, a început lucrările de proiectare minuțioasă, și în câțiva ani au creat cât mai multe cinci modele de motociclete care au trecut cu succes toate testele și a fost gata pentru producția de serie. Așa a început povestea creării motocicletei IZH.

Povești din Izhevsk

Istoria motocicletelor IZH a început cu modele care au fost numite IZH-1 și IZH-2. Au fost echipate cu un motor cu două cilindri în formă de V, cu volumul de 1200 cm³. La sarcini maxime, acest motorcapabil să producă 24 de litri. cu., că la acel moment a fost un rezultat bun. Imediat ce motocicletele au intrat în producție, au fost proiectate și testate următoarele modele, cum ar fi IZH-3, 4 și 5.

IZH-3 a primit un cilindru în formă de V cu două cilindrimotorul, al cărui volum era mult mai mic decât cel al predecesorilor săi, și era de 750 cm3. Cea mai ușoară și mai strălucitoare linie era IZH-4, care avea în echipamentul său un motor în doi timpi, cu un singur cilindru. IZH-5, care a primit numele atractiv "Compozitie", a imprumutat o unitate de putere de la motocicleta Neander, dar nu a avut o asemanare asemanatoare cu aceasta.

Doar având o linie gata, gestiuneUniunea Sovietică se gândea serios la construirea unei instalații în care motocicletele naționale să fie asamblate. În acest moment în țară au existat mai multe birouri de proiectare care se aflau în Leningrad, Izhevsk, Kharkov și Moscova. După asamblarea comisiei experților din președinția Consiliului Economic Suprem al URSS, iar această întrebare a fost studiată în detaliu, a fost decisă construirea unei motociclete în orașul Izhevsk.

În 1933, primele motociclete au părăsit linia de asamblare șidesignerii au continuat să lucreze la noi modele. Cu toate acestea, din cauza războiului, toate proiectele trebuiau înghețate. Designerii și-au revenit la datorie abia în 1946, după care a fost înființată producția în serie a motocicletelor din seria "Saturn", "Orion", "Sirius" și "Saturn".

"IL-Planet"

În 1962, a început istoria motocicletei"IZH-Planet", care a devenit o adevarata legenda a constructiei de motociclete interne. Generația mai veche, care a trăit mulți ani într-o țară cu un sistem socialist, probabil își amintește cum aproape toți băieții au visat să aibă un IZH-PS (Planeta Sport). Modelele care reprezintă această linie se găsesc adesea astăzi pe drumurile urbane.

Istoria motocicletelor "Minsk"

Centrul de motociclete și biciclete din Minsk a începutactivitățile sale în perioada postbelică, și anume în 1945. Începutul capacității de producție a fost posibil prin intermediul echipamentelor importate, care au fost aduse de pe teritoriul Germaniei, care a anunțat predarea. Pentru primii șase ani au fost produse doar biciclete, iar deja în 1951 a început ansamblul seriilor de motociclete.

Prima motocicletă, care a părăsit teritoriul plantei, a fost"Minsk-M1A", care avea multe în comun cu omologii săi străini. De exemplu, partea din față a motocicletei era foarte asemănătoare modelului german DKW-RT125, care sa dovedit a fi incredibil de reușit. DKW-RT125 a fost gândit atât de inteligent încât dezvoltarea designerilor germani a devenit interesată nu numai de Uniunea Sovietică, ci și de țări precum Japonia, Statele Unite și Marea Britanie.

Timpul trecea și era necesar să schimbăm aspectulmotocicleta la o mai modern. Conducerea țării a instruit designerii de plante pentru a lucra nu numai pe exterior, dar, de asemenea, crește longevitatea structurii. Este demn de remarcat faptul că muncitorii din fabrică a venit cu întreaga responsabilitate pentru atribuirea, și în 1974, în ajunul Zilei Constituției URSS, a fost prezentat modelul de motociclete rutier MMV3-3.111. Cu toate acestea, istoria motocicletelor asamblate de către specialiști din Belarus, nu sa sfârșit aici.

Frumos M-106

Simpatiile cetățenilor sovietici au fost date bicicletei,numit M-106. Acest bărbat frumos a avut o colorare combinată în două culori (cireș și negru). Dar principala caracteristică a fost că, în ciuda diferențelor serioase față de predecesorii lor, 84% din detalii erau interschimbabile. Aceasta este, dacă eșecul, de exemplu, grupul de pistoane, pentru reparare, puteți utiliza o parte similară, luate de la un alt model de motocicletă "Minsk".

Ural (IMZ)

Istoricul motocicletelor "Ural" provineînainte de război. Mai multe fabrici situate în Leningrad, Harkov și Moscova au primit imediat o misiune din partea guvernului: de a face un analog intern al motocicletei germane BMW R71. În acest scop, în Suedia au fost cumpărate cinci unități de echipamente străine care au fost transportate în mod secret în Uniunea Sovietică.

Lucrările de "clonare" au început în 1941,și înainte de începerea luptelor, au fost create trei motociclete, care au intrat în serviciul armatei sovietice. Construcția a fost echipată cu o instalație antitanc "Triumph-M". Cu toate acestea, din cauza războiului, a fost necesar să se transfere instalațiile de producție la est, într-un mic oraș irlandez Irbit. Aici a fost înființată adunarea de masă. În ciuda muncii în curs, nevoia armatei de autovehicule nu a fost îndeplinită. Pentru a ieși din situația dificilă, statul a fost forțat să achiziționeze echipament în SUA și Marea Britanie până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Motociclete pentru civili

În ciuda luptelor, planta nu a reușit numai săpentru a suporta dificultăți colosale, dar și a continuat să lucreze după predarea Germaniei fasciste. Prima motocicletă, numită "Ural", a ieșit din linia de asamblare în 1960. A fost un model de M-61, care timp de trei ani mergea la IMZ.

În istoria motocicletelor "Ural" nu au fost doar negrebandă. După gama M-61, seria M-63 a apărut. S-ar putea lauda cu bicicletele, ale caror caracteristici au fost la nivel, si uneori au depasit cele mai bune analogii lor straine. Cele mai de succes sunt "Arrow" și "Cross-650".

Indicele Ural a fost folosit până în 1976. În această perioadă a apărut modelul M 67-37, care a devenit cel mai nou în linie. IMZ funcționează până în prezent. Compania a făcut o rebranding serioasă și asamblează motociclete care pot concura cu oricare dintre liderii mondiali.

"Sunrise"

Istoria motocicletelor "Voskhod" a început în 1965. Aceste biciclete au venit să înlocuiască modelul K-175, care a fost de asemenea asamblat la uzină. Degtyaryova. Ca toate celelalte motociclete, Voskhod are puncte forte și puncte slabe. Acestea din urmă pot fi atribuite în mod credibil costul noii motociclete, precum și simplitatea designului său. Acesta a fost mai accesibil pentru cetățenii medii decât IZH sau "Java", și nu atât de capricios în serviciu.

"Sunrise", de regulă, a cumpărat fără experiențăconducătorii auto care nu aveau cunoștințe practice în partea tehnică a dispozitivului în sine. Acest lucru se datorează faptului că designul nu are componente și ansambluri complexe și puteți elimina defecțiunea pe drum, cu un număr minim de unelte. Totuși, aceasta nu înseamnă că bicicleta nu avea nevoie de întreținere. Mai multă atenție a fost acordată prevenirii și lubrifierii tuturor mecanismelor, cu atât mai puțin frecvente au fost defecțiunile.

2M și 3M

În 1976 au apărut motociclete în vânzare"Sunrise-2M", care a fost o versiune modificată a predecesorului său. Nu au fost făcute schimbări cardinale, însă motorul bicicletei interne ușoare a devenit un pic mai rapid, optica capului - mai bună. Suspensia a primit amortizoare îmbunătățite, iar furca frontală a fost complet înlocuită.

În 1954, Voskhod 3M a coborât din linia de asamblare. Sa dovedit și a fost produs timp de opt ani. 3M a primit un sistem de răcire mai bun, optica capului cu difuzor de lumină din clasa europeană. Au fost efectuate modificări la panoul de bord, care nu numai că au afișat indicatorii obișnuiți de temperatură, rotații și un vitezometru, dar și un indicator al uzurii plăcuțelor de frână.

Motociclete "Java": istoria modelelor

Aceste motociclete au o istorie destul de interesantă șia apărut spontan. Fondatorul fabricii, care a fost F. Janeček, a fost implicat în producția de arme de foc și nu avea să-și schimbe domeniul de activitate. Cu toate acestea, incidentul a intervenit. Treptat, numărul comenzilor a început să scadă, vânzarea de puști nu a adus profitul așteptat. Pentru a nu deveni în stare de faliment, întreprinzătorul a decis să modernizeze facilitățile din fabrică și să treacă la producția de autovehicule. El a obținut un brevet pentru producția de motociclete, care anterior fuseseră colectate de firma Vanderer. Dupa ce a primit aprobarea pentru asamblarea motocicletelor grele, Janeček a inceput centura transportoare in 1929, dar cererea pentru "Java" 350 SV nu a fost mare.

Cooperând cu designerul englez,Întreprinzătorul cehoslovac a creat un nou model, care a intrat în vânzare în 1932. Motocicletele mai ușoare au fost echipate cu motoare în patru timpi de 250 și 350 de cc, permițându-le să dezvolte o viteză bună. Vânzările au crescut semnificativ și au continuat până la începutul celui de-al doilea război mondial. După ce au ocupat Cehoslovacia, soldații Wehrmachtului au încercat de mult timp să își creeze propria motocicletă sub marca "Java" și au repara și motociclete militare de producție proprie la fabrica.

Noua istorie a motocicletelor "Java" a început în 1945an. La început, planta a produs modele dinainte de război, dar deja în 1946 a fost introdus un nou model Java 250. Motocicleta a atras atenția că a fost echipat cu un motor în doi timpi foarte rapid, precum și cu o cutie de viteze cu decuplare automată a ambreiajului.

Celebrul "Java 350" a fost lansat în 1948. Întrucât întreprinderea a devenit de stat și a fost sub controlul Uniunii Sovietice, acest lucru a permis exportul de motociclete în străinătate. Însă principalii consumatori au rămas motocicliștii sovietici, care erau mulțumiți de calitatea cehoslovacă.

În perioada 1950-1970. astfel de modele au fost produse:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Istoria modernă jawa

În ciuda faptului că, odată cu prăbușirea Uniunii Sovieticecererea a scazut, istoria motocicletei "Java" nu sa terminat. Compania este încă angajată în producția și asamblarea motocicletelor. Cel mai recent model, prezentat de designerii cehi, este Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

A început istoria motocicletelor "Dnepr"după război. Aproape imediat după victoria asupra naziștilor, autoritățile Uniunii Sovietice au decis să refacă echipamentul de reparații blindate. În locul său a fost să apară fabrica de motociclete din Kiev.

Re-echiparea capacităților fabricilor nu a făcut prea multdin timp, și deja în 1946, prima motocicletă K1B Kievlyanin a fost asamblată. Designerii au folosit ca prototip un model experimental al motocicletei germane Wanderer. Acest aparat de 100 cc a fost în producție până în 1952.

După ce K1B a început montarea motocicletelor "Dnepr11 ", care a avut un carucior lateral în configurația sa. Următorul model a fost" Dnepr 16 ", care a primit o nouă mișcare pe roata de prag.Această motocicletă a fost prezentată în două variante - cu și fără ataș, care avea roți lărgite și un loc pentru montare leagăn.

În ciuda faptului că designerii KMZ niciodatăcapabili să creeze un model fiabil al unei motociclete grele, care nu s-ar rupe atât de des, au reușit să câștige inima multor autovehicule. Astăzi puteți găsi un număr mare de motociclete convertite "Dnepr", din care meșteșugari colectează choppers și alte biciclete personalizate.