Pasageri de pasageri și mărfuri GAZ 31022
Mulți ani la rând în programul de producțieGorki Automobile Plant a participat la mașini de clasă mijlocie cu diferite variante de caroserie. Până la sfârșitul anilor '80 a fost un sedan varianta de bază sub denumirea 2410 și 2412 varianta spre exterior combi verifica numai plasate diferit spate.
Noul sedan de bază GAZ-31029
La începutul anilor 1990, situația cu producțiaautoturismele GAZ s-au deteriorat considerabil. Modelul de bază a fost produs timp de 20 de ani și în acest timp a suferit doar o restilizare cosmetice ușoară (1986), reflectată în modificarea indicelui GAS 2410. inventarul Kuzovnaja pentru eliberarea în timp masina a ajuns la starea nesatisfăcătoare a fondurilor disponibile pentru a crea o nouă instanță a entității nu este a fost.
Dar fabrica avea un set de echipamente aproape noipentru producerea cadavrelor "regizorului" GAZ 3102. Această mașină, poziționată ca fiind mai prestigioasă, a fost produsă în circuite imprimate mici. Pe baza elementelor corpului GAZ 3102 și a unei noi unități de coadă originale, a fost creat un nou model al modelului GAZ-31029.
Complet detalii noi au fost capota,manerele frontale și căptușeala radiatorului. De asemenea, a schimbat panoul de podea din portbagaj, la "directorul" 3102 a existat o nișă sub pneul de rezervă. Pe noua masina, podeaua a fost nivelata, plasand un rezervor de gaz sub ea. Această soluție a fost foarte utilă la universul GAZ 31022. Noul echipament de iluminare frontală în formă de dreptunghi a fost unificat cu farurile camionului Gazelle de un ton și jumătate, care a fost apoi testat.
Noua vagon "veche"
Pe baza sedanului de bază, până la sfârșitul anului 1992, o versiune a încărcăturii și pasagerului GAZ 31022 Volga se afla pe transportor. Primele mașini de serie au fost expediate din fabrică la începutul anului viitor.
La crearea vagonului de stație, au apărut mari probleme- GAZ 3102 a existat numai cu un caroserie sedan, cu excepția câtorva modele experimentate sau de mici dimensiuni ale vagonului de staționare. Numărul exact al mașinilor cu un front din modelul 3102 nu este cunoscut. Toate au fost echipate cu o capacitate de rezervor de 55 litri sub podeaua îndreptată a trunchiului. Fotografie GAZ 31022 cu penaj de la autoturismul de lux 3102 este prezentat mai jos.
Din noul vagon al stației "Volga" a fost primită partea frontalăspărturile și aripile, capota, panoul frontal al caroseriei cu grile și echipamente de iluminat, placa motorului. Restul mașinii a rămas identic cu vagonul de 2412. Singura diferență față de spate a fost o bara de protecție din plastic pentru traume.
Vagonul standard a fost echipat cu numai unultipul de motor - carburator 98 de cai putere ZMZ 402. Cutia de viteze, șasiul și designul interior nu diferă de unitățile similare ale sedanului de bază.
Versiuni versatile
Eliberarea GAZ 31022 a scăzut în momentul declinului achizițiilormașini pentru servicii publice. În cadrul acestei scheme, cea mai mare parte a universităților GAZ a fost distribuită mai devreme. În plus față de modelul de bază, planta a produs o variantă a ambulanței. Această versiune a mașinii structurii de stat a fost achiziționată în volume relativ mari.
Avea un indice de 31023 și un pasager diferitsalon, în care au fost ghiduri pentru tatuaje și locuri pentru instalarea echipamentului medical. Ușa din spate din stânga avea o încuietoare dezactivată și nu se deschise. În plus față de tatuaje, cabina ar putea găzdui încă două persoane. Astfel de mașini, în ciuda exploatării destul de intense, se mai întâlnesc astăzi.
Vagon de statie bazat pe GAZ 3110
În 1997 a existat o altă restabiliresedan de bază, care a condus la apariția GAZ 3110 "Volga". Eliberarea GAZ 31022 cu frontul 31029 a durat până în 1998, după care masina a primit un nou capăt la bordul motorului și a modernizat designul interior.
Noua versiune a vagonului de stație a fost desemnată GAZ 310221 și a fost produsă în variante de 5 și 7 locuri. Versiunea cu șapte locuri era pe cont propriu. Pentru "prim ajutor" a fost emisă versiunea GAZ 310223.
Noul sedan de bază, cu excepția exteriorului și interioruluidiferențe, a permis extinderea gamei de unități de alimentare. A fost adăugată versiunea veche de 100 de motoare ZMZ 402 ZMZ 406. Motorul avea un cap de bloc cu 16 valve și un sistem de injecție a combustibilului. Datorită unui design complet nou, el a dezvoltat până la 145 de cai putere. Dar majoritatea vagoanelor staționate au ieșit de pe linia de asamblare cu motorul vechi al carburatorului. Autovehiculele individuale au fost echipate cu motoare diesel GAZ 560. Toate celelalte unități și unități ale vagonului de staționare sunt similare cu cele ale modelului GAZ 3110.
Ultimele universaliști eliberați la Nijni Novgorodîn anul 2005. Mașinile au fost produse relativ puțin, deci astăzi este destul de dificil să se întâlnească vagoanele de tren GAZ 32022 și 320221. Rezistența scăzută la coroziune a părților corpului și anii de funcționare au dus la starea neimportantă a majorității mașinilor. Situațiile în stare excelentă sunt foarte rare și sunt supuse colecțiilor.
