Transport-poziția geografică a Rusiei: caracteristici, argumente pro și contra. Poziția economică și transport-geografică a Rusiei

Rusia este considerată cel mai mare stat din lume. Zona continentală nordică este Chelyuskin (Peninsula Taimyr), insula Fligeli (Insula Rudolph). Cel mai vestic este situl de pe Spitalul Sandy lângă Kaliningrad (în Marea Baltică), pe partea estică - Dezhneva (Chukotka).

Specificitatea teritoriului

Lungimea frontierelor este semnificativăinfluență asupra poziției economice și transport-geografice a Rusiei. Aproape întregul teritoriu al statului este situat în emisfera estică. O lungime mare a țării provoacă o diferență de timp de 10 ore. În zonele slab populate și pe mări, limitele fusurilor orare trec de-a lungul meridianelor. În zonele dens populate, acestea coincid cu limitele administrative ale subiecților. Lungimea totală a frontierei rusești este de 60.000 km. Dintre acestea, 40 mii km sunt considerate marine. Acestea trec în 22,7 km de linia de coastă. 370 km de continent și insule sunt limitele zonei economice economice a țării. În limitele sale, transportul maritim este permis în orice țară. Extragerea resurselor naturale de apă și a resurselor subterane este realizată exclusiv de Federația Rusă.

Frontierele de nord

Ei trec de-a lungul mărilor din Oceanul Arctic: Barents, Kara, Siberianul de Est, Marea Laptev. Toate, cu excepția primului, sunt acoperite pe tot parcursul anului prin vărsarea gheții. În acest sens, transportul de mărfuri de către ei este în mod semnificativ împiedicat. În Oceanul Arctic este sectorul rus al Arcticii. Toate insulele sale aparțin Federației Ruse, cu excepția câtorva din arhipelagul Spitsbergen.

Vest și est

Frontierele de est sunt organizate de-a lungul Pacificuluiocean și Okhotsk, Bering și marea japoneză. Insula Sahalin este separată de Fr. Strâmtoarea Hokkaido din La Perouse. Marea Japoniei nu îngheață, ceea ce asigură o legătură de transport cu cei mai apropiați vecini. Cu apele Mării Baltice, Federația Rusă se alătură Germaniei, țărilor baltice, Poloniei și Suediei. Partea de nord a zonei de apă îngheață în unele zone, dar pe altele nu. Marea Baltică oferă legături de transport cu multe țări din Europa de Vest. În sud-vest, granița maritimă trece prin Marea Neagră și Azov. Mici de-a lungul liniei, de asemenea, merge de-a lungul Mării Caspice.

Transportul și poziția geografică a Rusiei (clasa a 9-a)

Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, țara a avut 4 puncte de plecare principale pentru oceanul mondial:

1. Marea Neagră.
2. Marea Nordului.
3. Pacific.
4. Baltic.

După prăbușirea URSS, independenta statului, a fost creat CSI. Se schimbă semnificativ poziția de transport și poziția geografică a Rusiei. Pe scurt, prăbușirea Uniunii a limitat în mod semnificativ posibilitatea unei ieșiri independente a țării pe principalele rute comerciale. Acest lucru este remarcat în special în Marea Neagră și Marea Baltică. Aceasta, la rândul său, a afectat situația geopolitică.

porturi

Transportul și poziția geografică a Rusieiastăzi este destul de complicat. Țara a devenit de fapt divorțată din statele baltice. Sankt-Petersburg este astăzi cel mai mare port internațional din vest. Oferă o rețea de căi interne, pe care fanii le diferențiază în direcții diferite de la el. Porturile Kaliningrad și Vyborg se caracterizează prin mai puțină putere și încărcare. Există și o serie de probleme în bazinul Mării Negre-Azov. În acest domeniu există două porturi - Tuapse și Novorossiysk. Uleiul este exportat prin ele și cerealele sunt importate. Dar în aceste porturi nu există ancoră pentru încărcarea mărfurilor și containerelor. Transportul și poziția geografică a Rusiei este, de asemenea, complicată de faptul că nu există secțiuni de coastă în sud și nord-vest care să fie adecvate pentru construirea de porturi de agrement fără limitarea costurilor.

Calea Nordului

Poziția de transport și poziția geografică actualăRusia este limitată în mod semnificativ de comunicațiile maritime cu statele din vest prin Marea Neagră și Marea Baltică. În același timp, rolul porturilor din nord crește. Această cale este asociată cu navigație destul de riscantă, latitudinală. Cu toate acestea, în prezent, problema creșterii capacității porturilor din nord este destul de acută. Transformarea acestui drum într-o autostradă majoră a durat decenii. Astfel, în 1932, spărgătorul de gheață Sibiryakov a trecut de la iarna la Murmansk spre strâmtoarea Bering, iar în 1935 la Vladivostok, fără iarnă. Înotarea regulată a început în 1937. Curțile au luat aproximativ o lună pentru a depăși distanțele. Transportul pe ruta nordică este de 4 luni. Această autostradă conectează porturile din Orientul Îndepărtat și Europa, gurile râurilor Siberice. Trebuie remarcat faptul că în regiunea Siberiei nu există practic alte căi de transport. În acest sens, valoarea autostrăzii nordice va crește doar.

Orientul Îndepărtat

Schimbat din vremea URSSPoziția geografică și de transport a Rusiei, avantajele și dezavantajele cărora, atunci când se uită la fiecare regiune în detaliu, devin evidente, forțează guvernul să își reorienteze eforturile în dezvoltarea zonelor îndepărtate. Aceasta, în special, este legată de evoluția slabă a direcției Orientului îndepărtat. Și această regiune are avantajele sale. Unul dintre cele mai importante avantaje ale Orientului îndepărtat este accesul la Oceanul Pacific. Dacă dezvoltați această zonă, puteți îmbunătăți semnificativ transportul și poziția geografică a Rusiei. Argumentele pro și contra ale situației actuale din Orientul Îndepărtat sunt determinate nu numai de factori interni, ci și de factori externi. Deci, există încă pretenții din partea Japoniei asupra insulelor.

Calea ferată

Caracteristicile locației geograficeRusia se manifestă nu numai în dezvoltarea de benzi maritime. Dificultățile existente de astăzi sunt legate de funcționarea transportului feroviar. Exemplele poziției transport-geografice a Rusiei în sovietică și în prezent în mod clar mărturisesc acest lucru. Astfel, în timpul URSS, 25 de treceri de cale ferată au fost concentrate la frontierele de vest. Astăzi, Federația Rusă are doar 3:

1. Din regiunea Kaliningrad până în Polonia și în Brest.
2. Cu Finlanda.
3. De la Sankt Petersburg la Grodno.

Consultarea locației geograficeRusia este evidentă în domeniul comunicării automobilelor. Deplasarea pe autostrăzi este destul de costisitoare pentru țară. Până în prezent, există o capacitate semnificativă limitată de căi ferate și de drumuri, precum și porturi maritime și fluviale.

EGP și transport și poziția geografică a Rusiei

Pentru a determina locul în care o țară ocupăîn comparație cu alte state, își analizează poziția față de marile centre economice și culturale. Conform acestor indicatori, se realizează o evaluare a poziției de transport și a poziției geografice a Rusiei. Analiza utilizează scări diferite:

1. Nivelul macroului. Caracterizează poziția țării la scară mondială, globală în raport cu continentele, centrele cheie ale economiei și politicii internaționale și căile de transport.
2. Meso nivel Caracterizează țara în raport cu grupurile de state care formează regiuni istorice (APR, Asia de Sud).
3. Micro nivel. Pe această scală, se analizează poziția de transport și poziția geografică a Rusiei față de țările de frontieră.

Poziția geopolitică arată loculafirmă pe harta politică a planetei. Prin EGP, caracterizat de poziția țării la nivel economic. Pentru comparație, luați principalele centre economice ale lumii. EGP este determinată de locația geografică a transportului.

Meso nivel

Datorită evoluției situației geopolitice,au existat fluxuri de migrație. Odată cu prăbușirea URSS în Rusia a început redistribuirea forței de muncă. Fluxurile migratorii intermediare au început să se stabilească în regiunea Ural și Volga. Un procent destul de mare a rămas în Teritoriile Krasnodar și Stavropol. Împreună cu mișcările migratoare, a început redistribuirea armatei în zonele de frontieră. Se înregistrează, de asemenea, schimbări semnificative în poziția pe piață a regiunilor în ceea ce privește partenerii comerciali, centrele industriale, rutele de transport.

Grupuri de circumscripție

Astăzi, există regiuni cu condiții favorabilecondiții pentru activitatea economică. Există domenii cu dificultăți în activitatea entităților economice. Printre acestea se numără cele care se află în zonele de influență ale principalelor centre de transport federale: Moscova și regiunea, zone de coastă, Sverdlovsk, regiunea Perm. și așa mai departe. Al doilea grup cuprinde regiunile situate în adâncurile țării: regiunea Volga-Vyatka, Siberia de Vest și de Est, regiunea Magadan, Republica Komi și alte teritorii periferice.

Priorități geopolitice

Potrivit istoricilor, URSS se afla înlumea biopolară (America - NATO, Uniunea Sovietică - organizarea Acordului de la Varșovia). După prăbușire, poziția geopolitică a Federației Ruse sa schimbat. Lumea a devenit treptat multipolară. În politica sa, Rusia nu ar trebui să se concentreze asupra nici unui grup de țări. În prezent, relațiile nu numai cu statele CSI sunt importante. Pentru Rusia, direcția prioritară în prezent este stabilirea interacțiunii cu toate țările pe piețele cărora este posibil să se vândă în mod profitabil produsele lor și să se obțină produse relevante pentru acestea. Statul trebuie să se concentreze asupra acelor puteri care fac posibilă obținerea unui efect maxim din relațiile externe. Diferitele priorități au fost anterior asociate cu multe circumstanțe care au fost apoi relevante. Astăzi situația sa schimbat. În consecință, prioritățile au fost reorientate. Acestea vizează:

1. Țările din sudul și vestul Europei. Legături puternice stabilite cu Germania.
2. Estul Europei. Cu acestea, Rusia intenționează să actualizeze și să îmbunătățească interacțiunea.
3. Țările din RPU (India, China, Japonia, Coreea).

Modificările în situația geopolitică au provocat o serie de situațiiconsecințe negative. În prezent, comerțul exterior cu statele din emisferele vestice și sudice se realizează prin țările CSI. Acest lucru complică foarte mult operațiunile de transport și activitatea complexului de combustibil și energie cu caracter internațional.

concluzie

În prezent, Rusia încă mai joacă rolul luiunul dintre cei mai mari exportatori de materii prime. În același timp, țara este, de asemenea, un importator al produselor de investiții și de consum în comerțul mondial. Cu toate acestea, "modelul materiei prime", care a adus un anumit venit, nu poate asigura pe deplin dezvoltarea rapidă și durabilă a statului. Acest lucru se datorează în principal epuizării câmpurilor existente, lipsa unor fonduri suficiente pentru dezvoltarea unor noi, deteriorarea echipamentelor tehnologice, uzura tehnologiilor miniere și de prelucrare. Potrivit experților, una dintre prioritățile pentru țara de astăzi este participarea la proiecte multilaterale internaționale. Rusia este în prezent destul de activ implicată în sistemul divizării muncii la nivel mondial. Totuși, acest proces este însoțit de rezultate pozitive și negative. Un plus este faptul că statul are posibilitatea de a cumpăra bunurile și serviciile necesare pe piața internațională la prețuri foarte rezonabile. În același timp, țara este, de asemenea, un exportator. Și dacă prețurile externe sunt mai mici decât cele interne, atunci efectul acestei activități va fi negativ. Cu toate dificultățile, statul urmărește o politică calitativ nouă. În același timp, avantajele locației geografice sunt utilizate în mod activ. Astăzi, țara se află în primele zece țări care au semnat un acord privind cooperarea la nivel internațional cu statele baltice. Un acord similar se aplică și regiunilor Mării Negre.