Există o taxă pentru transportul de camioane pe rutele federale?

Fiecare șofer care călătorește în afara Moscovei nu areșoferii știu despre starea drumurilor. Liniile rupte, absența barelor de protecție, iluminarea - aceasta este o realitate crudă, cu care statul a decis să continue lupta. Este adevărat că o astfel de metodă de luptă, precum tariful pentru camioane pe rutele federale, este foarte controversată. El a provocat o serie de critici și proteste în masă ale șoferilor.

Pentru informații:

Obiceiul populației de a se baza pe poate a lucrat în acest caz trist. Punerea în aplicare a unui sistem similar a fost în planurile oficialilor cu câțiva ani în urmă.

Nu auzind murmurările și protestele, discuțiile făcute de public și organizațiile profilate, autoritățile au introdus în realitate sistemul "Platon".

Înțelesul acesteia - introducerea tarifului pentru camioane,a cărui tonaj depășește 12 tone. Și aici nu vorbim despre adunarea colosală, deoarece reprezentanții autorităților operează cu cifre de câte 1,53 ruble pe kilometru. Având în vedere distanțele pe care șoferii trecând să le aducă mărfurile la destinație, se poate observa că profitul transportatorilor este semnificativ redus.

În plus, tariful pentru camioane de-a lungul rutelor federale va crește constant. Până în martie, va fi de 3.06 ruble pe 1 km, iar aceasta nu este limita pe care guvernul contează.

Reacția societății

Firește, orice încercare la buzunareoamenii nu pot decât să provoace resentimente. Chiar și un înalt nivel de încredere în guvern și acțiunile sale în acest caz nu au fost suficiente. Populația, realizând că noua taxă va afecta pe toată lumea într-un fel sau altul, a discutat în mod activ problema și o nouă lege privind introducerea tarifelor pentru camioane. Cineva, realizând necesitatea de a crea o infrastructură normală de transport, sprijină acțiunile autorităților, aceiași care vor da bani din acest buzunar, sunt cu adevărat indignați.

Ca de obicei, au apărut cele mai violente protesterețele sociale și forumuri tematice. Toate aceste tulburări, la urma urmei, au dus la proteste pe străzi. Masivitatea nu sa întâmplat, deoarece au provenit în principal de la proprietarii de vehicule care se încadrează în categoria vehiculelor grele și a companiilor implicate în transportul de mărfuri.

Protestează camioane

Sfârșitul anului 2015 a fost marcat nu de pregătirea pentru sărbătorile de Anul Nou, ci de tulburările serioase.

"Platon" a forțat șoferii de camioane să se ridice de latoate regiunile. Și dacă companiile mari vorbesc despre venituri și dificultăți mai mici, atunci jucătorii de afaceri mici și mijlocii susțin că un astfel de sistem este capabil să le distrugă.

În prezent, nu toate regiunilesituația conflictului este rezolvată. Unii participanți la proces au decis să se retragă temporar pentru a crea o organizație eficientă care să-și apere interesele la cel mai înalt nivel. Unii încă cred că tariful pentru camioane de peste 12 tone este nedrept și încearcă să o elimine complet.

capcane

De fapt, fiecare locuitor al țării este interesatîn creșterea nivelului de trai și a standardelor sociale. Toată lumea dorește o medicină de calitate, un ajutor real din partea reprezentanților serviciilor de locuințe și comunale și, desigur, a drumurilor normale. Care este atunci problema, și de ce a cauzat Platon o astfel de rezonanță în societate?

Faptul că șoferii nu văd rezultatulși perspective în noul proiect de lege. Pe umerii lor se stabilească taxele pe vehicule, precum și implicit în prețul de încărcare combustibil pentru reparația drumurilor. Adăugați o nouă colecție, și într-o astfel de sumă uriașă, în opinia lor, nu se îmbunătățește situația în bine și să devină un nou instrument pentru îmbogățirea celor aflați la putere.

Un scandal mare a fost directatitudinea oligarhului, aproape de administrația prezidențială, Igor Arkadievich Rotenberg. Această persoană este acționarul principal al companiei care reglementează activitățile "Plato". Profitul pe care organizația îl va primi când taxa pentru transportul de camioane de-a lungul rutelor federale începe să curgă în conturi este estimată la miliarde de ruble.

Răspunsul guvernului

Ignorați sau opriți acțiunile de proteststatul nu a putut. Și este puțin probabil ca acest lucru ar fi o acțiune rezonabilă în condiții de instabilitate și pasiuni universale. Ca urmare, reprezentanții companiilor de transport și oficiali au întâlnit în repetate rânduri, iar în unele moduri în care au reușit să ajungă la un compromis.

Deputații s-au dezvoltat și au înaintat spre examinareFacturile Duma care vor ajuta la rezolvarea problemelor controversate. În prezent, guvernul a reușit să realizeze principalul lucru - indignările în masă au încetinit, toți s-au liniștit și așteaptă îndeplinirea promisiunilor oficialilor privind revizuirea unor chestiuni deosebit de sensibile.

Este interesant pentru toată lumea dacă taxele pentru camioane vor fi amânate și cât timp va dura moratoriul. Conducătorii auto sunt obligați să stabilească o perioadă de trei ani.

Principalele rezultate ale negocierilor

Participanții la conflict nu au reușit prea mult. Tariful este tarifat. Cu toate acestea, potrivit reprezentantilor companiei-manager, deservirea sistemului, problemele din munca lui "Plato" sunt eliminate.

Mulți șoferi au remarcat faptul că sistemulîn mod automat a debitat din contul transportatorului suma care nu a fost la prețul anunțat de 1,53 ruble, dar la maxim programat în program - 3,73 ruble pe 1 km. Această sumă a fost calculată și încorporată în legea privind colectarea taxelor de trecere a camioanelor după compilarea calculelor de bază și se bazează pe indicele inflației în creștere.

Cu toate acestea, rezultatul pozitiv a fostdecizia de revizuire a sancțiunilor pentru neplata onorariilor. Inițial, acestea erau de 5 mii de ruble pentru șofer, 40.000 pentru managerul său și 450.000 pentru persoane juridice. Astfel de sume colosale sunt revizuite. Până în prezent, a fost deja propus să le reducem la 5 și 10 mii de ruble pentru persoane fizice și juridice, respectiv, și până în prezent să nu perceapă amenzi din partea conducătorilor auto.

În plus, prin decret al președintelui țării V.V. Putin a decis în 1 aprilie să anuleze taxa de transport pentru proprietarii de autovehicule cu o greutate de 12 tone sau mai mult. Există, de asemenea, o propunere de introducere a sistemului într-un mod de testare pentru o perioadă de un an. O astfel de măsură va ajuta la înțelegerea activității sistemului, la ajustarea mecanismelor și corectarea defectelor.

Consecințe pentru populație

Cei care critică războinicii răi nu sunt întotdeaunapoate calcula consecințele acțiunilor autorităților. Rusia este o țară imensă, iar bunurile de larg consum sunt livrate cel mai des de transportul terestru. Un rezultat direct din creșterea costurilor pentru operatorii de transport este creșterea prețurilor acestora. În consecință, încărcătura unui nou impozit, parțial sau integral, va cădea pe umerii consumatorului final.

Toată lumea poate vedea când prețurile de pe rafturimagazinele vor crește semnificativ. Potrivit diverselor surse, creșterea prețurilor poate atinge 30%, în plus, aceasta va spori și mai mult creșterea inflației, care în 2015 a fost de 15,6%.

Un alt punct important este eșeculUnii transportatori operează în astfel de condiții. Aceasta amenință consumatorul final cu o scădere a gamei de produse și bunuri, în special cele aduse din locații îndepărtate.

Ce așteaptă afacerea de transport de mărfuri prin introducerea noii legi?

Tarif pentru camioane pe autostrăzile federalecel mai mult lovit pe afacere. În primul rând, toți proprietarii de vehicule se angajează să instaleze echipamente speciale în mașinile lor. Acestea sunt navigatoare GPS care vor urmări mișcarea vehiculului și, pe baza datelor obținute, sistemul va percepe fonduri.

RT-Invest Transport Systems este o companiecare se ocupă de aspecte organizaționale și financiare, reglementează "Plato". Conducătorii acestuia declară că în acest moment sunt înregistrați în sistem mai mult de 600 de mii de vehicule, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din numărul lor total în țară.

Potrivit acestora, situația este stabilă și destulăoptimist, nu există întreruperi majore în funcționare și, în general, nu există probleme. Dar, în același timp, liderii marilor companii logistice și companiile implicate în transportul de mărfuri spun că au întâmpinat unele dificultăți. Rețelele de tranzacționare se confruntă deja cu perturbări serioase ale aprovizionării, iar acesta este doar începutul.

Principala problemă este că privattransportatorii și organizațiile mici refuză pur și simplu să plece din cauza lipsei de înțelegere a sistemului sau a dezacordului față de condițiile sale. În unele regiuni, reducerea furnizării serviciilor de transport ajunge la 40%.

La scară globală, aceasta amenință pierderea cifrei de afaceri, șomajul și scăderea veniturilor fiscale la buget.

A fi sau nu?

Toate aceste griji afectează faptul că mulți înbaionetele percep ideea însăși. Ar trebui să se înțeleagă că atunci când introduc un tarif pentru camioane pe drumuri, acesta va fi un bun ajutor pentru crearea de noi drumuri mai bune.

Îndoieli ale transportatorilor cu privire la țintăutilizarea banilor retrași de la ei este pe deplin justificată. Din acest motiv, propunerea de a face mai întâi drumuri de înaltă calitate și apoi de a lua o taxă pentru utilizarea lor, pare foarte logică. Dacă reușim să implementăm un astfel de sistem, scepticii nu vor mai avea îndoieli și, în timp, toată lumea se va obișnui cu noile reguli.

Experiența altor țări

Desigur, o astfel de idee nu este o invenție.Guvernul rus. Este împrumutat în afara țării. Experiența reușită în acest domeniu în străinătate justifică dorința de a copia astfel de acțiuni "cu noi". Tarifele pentru camioane în Europa sunt taxate în multe țări. Cu toate acestea, sistemul de plăți nu este același peste tot. Undeva este o datorie pentru fiecare kilometru, undeva trebuie să plătiți o dată pentru o anumită perioadă (an, lună) și puteți conduce la fel de mult cum doriți.

În mai multe țări, autoritățile au avansat și mai mult prin introducerea unui tarif pentru autoturisme sau prin creșterea prețurilor pentru intrarea în limitele sau tunelurile orașului.

Tariful pentru camioane din Germania existăde mulți ani. Dar țara continuă să mențină prețurile în cadrul acceptabil pentru omul european pe stradă. Cu toate acestea, autoritățile sunt mulțumite de această colecție, deoarece ajută la colectarea a peste 4 miliarde de euro anual în buget.

Ce se va întâmpla în continuare?

Așteptați guvernul să renunțeplanurile lor sunt impracticabile. Plata pentru drumuri va fi, și acest fapt nu este îndoielnic. Dar, în același timp, societatea este obligată să insiste pe cont propriu și să obțină transparență în colectarea banilor, precum și dezvoltarea lor ulterioară.

Ghidat de experiența altor țări, este destuleste posibil să se ia decizii adecvate de la autorități. Un exemplu viu al acestui fapt îl reprezintă conducătorii autoturismelor din Germania, care se opun cu încăpățânare introducerii taxelor rutiere pe drumuri. O fac datorită cetățeniei active.