Comparație între Mig-29 și Su-27 (foto)

Concurența stimulează întotdeauna tehnicileprogres. În Uniunea Sovietică, în ciuda naturii planificate a economiei și a monopolului de stat asupra mijloacelor de producție, concurența a avut loc, deși nu în toate ramurile. KB, care a dezvoltat sisteme de apărare, a luptat nemilos pentru primatul și dreptul de a fi numit cel mai bun. Exemplele acestei competiții sunt cele mai bune interceptoare care au intrat în slujba armatei sovietice la aproximativ același timp ca în anii 1980, și anume MiG-29 și Su-27. Fotografia avionului aduce celor neinițiați în subtilitățile clădirii aeronavelor cetățenilor ideea asemănării lor. De fapt, ele reprezintă diferite clase de luptători. Su-27 este un interceptor greu, iar MiG-29 este ușor. Și într-un sens, fiecare dintre ele este cel mai bun.

Istoria a două clase de luptători

Deja în anii cincizeci a existat o diviziuneinterceptori în două categorii. Unul dintre ei, în caz de război, era lupta în bătăliile aeriene manevrabile, numite piloți "lupte de câine" sau "caruseluri". În această situație, luptători mici, cu o masă mică și o arie largă, ar putea conta pe succes. A doua clasă de interceptoare a fost concepută pentru a distruge bombardierele strategice și rachetele inamice. A fost nevoie de viteză mare, plafon maxim, armament cu rază lungă de acțiune și radar eficient în aer. Interceptorii puternici au confiscat ținta și l-au lovit la distanțe lungi. Acestea au fost create și adoptate în forțele armate din țările care dețin arme nucleare și pretinzând conducerea regională sau globală.

Care este mai bine - ușoară sau grea?

Dar toate acestea nu înseamnă că aceste două claseluptătorii nu trebuie să se întâlnească în cer. Dimpotrivă. De exemplu, a venit împreună cu două inamic foarte diferit, ușor și manevrabil MiG-21 și grele F-4 „Phantom“, iar piloții fiecare dintre aceștia au încercat să pună în aplicare avantajele structurale ale aeronavelor sale, în funcție de situația din Vietnam cer.

Raportul luptătorilor grei și ușori laAir Force arsenal de țări de conducere este de obicei 3 până la 7. Se întâmplă că 2 la 8, și chiar de la 1 la 9. Cu toate acestea, cele mai scumpe și mai sofisticate tehnologic mașini, adică interceptoare grele constituie o minoritate cantitativă a flotei de aeronave militare. Aceasta este o explicație perfect logică. În primul rând, majoritatea misiunilor de luptă nu necesită superioritate tehnică excesivă. În al doilea rând, o aeronavă ieftină și eficientă este mai ușor de a găsi un cumpărător străin decât un scump și complicat. Nu toate țările lumii sunt preocupate de amenințarea descurajării nucleare, iar flota aeriană militară de care au nevoie, uneori, pur și simplu, din cauza unor considerente de statut și în Elveția, de exemplu. Și nu toate bugetul de apărare al țării vă permite să cumpere scump „jucării“, care au nevoie la fel într-o pregătire specială de piloți și de întreținere costisitoare.

Având în vedere că nu toate statele au nevoie de greutățiInterceptorul și cunoașterea statisticilor generale, se poate concluziona că din fiecare o sută de interceptoare care zboară acum în atmosfera pământului, nouăzeci și trei sunt lumină.

Chiar și o scurtă comparație a MiG-29 și Su-27 conduce la concluzia că potențialul de export al luptătorului Mikoyan este mai mare decât cel al Sukhoi.

Lupta noastră veșnică pentru bine cu și mai bine

La sfârșitul anilor '70, două birouri sovietice de proiectare a aviațieiau luptat pentru luptătorii lor pentru a primi o ordine de apărare. Fiecare dintre ele avea avantaje proprii și, desigur, dezavantaje. În favoarea Su-27 a spus cele mai bune caracteristici de zbor, radar puternic în aer și o sarcină utilă mare. MiG-29 se distinge prin costuri mai mici, nemulțumire, abilitatea de a decola și a ateriza pe aerodromuri puțin pregătite, având în același timp și un LTX foarte bun. Ar fi logic să lansăm ambele aeronave în serie, oferind un avantaj cantitativ Mikoyanovtsy, dar Ministerul sovietic al Apărării a decis să construiască mai multe "uscate". Comparația dintre MiG-29 și Su-27 a fost făcută pe baza caracteristicilor formale, fără a ține seama de experiența practică a mașinilor de diferite clase. Designerul general Mikhail Petrovich Simonov a reușit să convingă conducerea Ministerului Apărării al URSS cu privire la superioritatea absolută a aeronavei sale.

Apoi a existat o restructurare generală și bani întrezoreria statului a devenit mai mică, forțând guvernul să reducă semnificativ cheltuielile pentru apărare. MiG a dispărut în fundal, în anii '90 programul a primit jumătate din finanțare ca Su. Membrii Mikoyan aveau nevoie să facă ceva pentru a-și salva urmașii de la uitare.

Lupta peste Lipetsk

Conducerea a insistat asupra unei lupte demonstrative.Biroul de proiectare "MiG" în persoana designerului general A. A. Belyakov. MP Simonov a obiectat, argumentând că totul este clar, "Sukhoi" este mai bine și asta e tot. Însă Mikoyanov a susținut pe S. Askanov, care a condus Centrul pentru Combaterea Aviației din Lipetsk, iar bătăliile au avut loc. În fața lui Simonov, compararea modelelor MiG-29 și Su-27 a demonstrat în practică o subestimare clară a vehiculului concurente. În opt lupte din zece, el a câștigat pe locul 29, și la toate distanțele. Locatorul puternic "Sukhoi" nu a dat avantaje datorită dimensiunilor geometrice mai mici ale MiG-ului. Simonov a reușit să convingă conducerea să introducă condiții restrictive unilaterale pentru adversar, reducând unghiul de atac admisibil pentru el. Rezultatele pentru Su-27 au fost cele mai bune, dar nu a fost întotdeauna posibil să se îndepărteze de încercările persistente și de succes de a sta pe coadă. Comparația modelelor Su-27 și MiG-29 a fost declarată necorespunzătoare din cauza celei mai bune pregătiri de zbor a pilotului din primul. Prin urmare, acest experiment nu a condus la nicio decizie fundamentală.

Război în Africa

Așa cum era de așteptat, MiG-29 a găsit străinecumpărători. El a căzut în rândurile Forțelor Aeriene ale Irakului, Indiei, Etiopiei, Iugoslaviei și mult mai multe țări care au avut ocazia să-l încerce în acțiune. Situația politică din lume se schimbă rapid și, uneori, același tip de aeronavă era în slujba părților opuse. După separarea Eritreei de Etiopia, un conflict a apărut din motive teritoriale între cele două țări. Apoi, în 1999, Su-27 a trebuit să lupte împotriva MiG-29. Se știe despre trei bătălii aeriene care au avut loc pe 21, 25 și 26 februarie și au sfârșit în victorie pentru piloții etiopi, care au doborât trei MiG-uri eritreene (una nu a fost luată în considerare, dar a primit daune, conform inteligenței, nu sa întors la bază).

Cauzele înfrângerii piloților din Eritreea

Ar fi posibil să se concluzioneze acest lucrusuperioritatea Su-27, dacă nu pentru două circumstanțe semnificative. În două cazuri, după lansarea rachetelor, aeronavele etiopiene conduse de cupluri din Eritreea s-au întors și au ales să fugă. În toate cele trei episoade, câștigătorii au fost despărțiți de moarte într-o chestiune de secunde. Etiopienii, instruiți în școlile de zbor sovietice și având cele mai bune calificări, au reușit să realizeze avantajele constructive ale interceptorilor lor într-o măsură mai mare decât piloții eritreeni. În plus, au fost mai îndrăzneți. Este dificil de a judeca cât de obiectiv a fost compararea practică a luptelor MiG-29 și Su-27. Caracteristicile avioanelor nu afectează întotdeauna în mod direct rezultatul, în istorie există cazuri în care un inamic bine înarmat suferă o înfrângere de la un inamic curajos.

Germanii

Piloții Forțelor aeriene germane au avut ocazia să se asigureîn calitatea înaltă a avioanelor sovietice, nu numai în timpul celui de-al doilea război mondial, dar și după 1989. Ei sunt obișnuiți să piloteze mașini foarte bune care sunt în serviciul țărilor NATO (F / A-18A, F-16A, Tornado etc.), cu caracteristici corespunzătoare nivelului Su-27. MiG-29 după unificarea Germaniei și RDG a fost adoptată de Luftwaffe. Piloții germani au ajuns la încântarea totală a manevrabilității, manevrabilității, ergonomiei cabinei de pilotaj și a altor calități, făcând avionul un favorit al unui pilot. Ele se află acum în componența Forțelor Aeriene ale Republicii Bundes. Este foarte posibil ca și alte tipuri de interceptori să primească note mari de la experții NATO, dar realitățile istorice nu le permiteau să facă o comparație între MiG-29 și Su-27. Fotografiile avioanelor sovietice cu cruci malteze pe avioane și fuselaj personifică inconsecvența curioasă a timpurilor moderne.

Parametrii obiectivi

Lupte pe scară largă între armateÎnarmat doar cu echipament sovietic și rusesc, până acum nu sa întâmplat și acest lucru este bun. În consecință, nu există statistici obiective care să permită aprecierea superiorității unui anumit model de aeronavă. Nimic, compararea modelelor Su-27 și MiG-29 se poate face folosind performanța de zbor disponibilă a celor două interceptoare. Parametrii principali ai celor două aeronave sunt arătați în tabel.

INDICATOR	MiG-29	Su-27
Viteză km / h	2450	2500
Rata de urcare, m / s	330	300
Raza luptei, km	2100	3900
Încărcare, kgf	2h5100	2h12500
Plafonul, m	17000	18500
Greutate proprie, kg	15240	23000
Cantitate utilă kg	3000	8000
Lungimea m	17,32	21,9
Aripă, m	11,36	14,7
Înălțime, m	4,73	5,93
Aripă, pătrat m	38	62

Prin indicatorii de masă, dimensiunea, viteza,Su-27 are un avantaj față de raza de luptă și tavan. O comparație a lui MiG-29 cu această aeronavă în ceea ce privește rata de urcare evidențiază superioritatea unui interceptor mai ușor în manevra de luptă strânsă. Ambele eșantioane sunt construite pe o schemă cu două motoare, ceea ce indică supraviețuirea și fiabilitatea lor ridicată.

cabine

Mai există un alt punct importantcomparați MiG-29 și Su-27. Fotografia cabinei demonstrează identitatea lor aproape completă. În ciuda concurenței acerbe dintre birourile de proiectare, inginerii de dezvoltare au reușit să găsească un limbaj comun în interesul avioanelor militare interne. Antrenamentul pilot poate fi realizat cu succes, iar recalificarea va fi redusă la stăpânirea comportamentului aeronavei în condiții critice. Similitudinea amplasării controalelor și controlului are un efect pozitiv asupra atractivității la export a ambelor tipuri de aeronave.

Dezvoltare ulterioară

În prezent, comparația dintre MiG-29 și Su-27 nu mai esteare multă sens. Aceste aeronave sunt înlocuite cu modificările lor, inclusiv versiuni revizuite adânci care au propriile denumiri. Urmatorul pas pentru imbunatatirea platformei MiG-29 a fost MiG-33 (sau MiG-29M), cu aerodinamica mai noua, un rezervor de combustibil si un sistem de control HOTAS. Chiar și o modificare mai modernă - MiG-35.

Sukhoi Design Bureau nu este, de asemenea, în picioare încă. Su-34 și Su-35 au prezentat dezvoltarea ulterioară a platformei T-10, al cărei strămoș a fost Su-27. Este necesar să se compare rezultatele acestor lucrări la scară largă.