Autovehiculele "Iveko": producătorul țării, istoria mărcii

Autoturisme Iveco (țară producătoare - Italia) produce una dintre cele mai mari preocupări globale. Încă se dezvoltă dinamic, introducând toate noile tehnologii.

Istoria preocupării "Iveco"

Istoria preocupării, care produce mașini "Iveco", a cărei țară producătoare - Italia, provine din noiembrie 1974. În acest an, a fost semnat un acord cu o companie de holding germană de construire a mașinilor pentru a renunța la unul din filialele sale din posesia sa, care a devenit FIAT.

Ca rezultat, a fost înființată compania "Iveko". A crescut repede la nivelul de exploatație și a început să producă camioane.

Despre Iveco

IVECO a fost chemat în decodare de către corporațieautoturisme de uz industrial. În mod oficial, holdingul a constat în două companii, dar au inclus încă unități italiene și franceze. Biroul principal al companiei IVECO a fost la Amsterdam. Sa dovedit că holdingul a reunit 5 fabrici italienești:

• OM.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (unitate de marfă).
• Unic.
• Magirus Deutz.

Dezvoltarea de grupuri

Pentru a păstra cele mai bune caracteristici ale fiecărei companiiconducerea concernului a decis să continue direcțiile în care au fost implicate firmele înainte de fuziune. În consecință, camioanele sub marca anterioară au apărut în mod constant în reclamele TV despre construcția lui Iveco.

Producătorul țării a fost foarte mândru de acest lucru. O altă companie a continuat să producă motoare de înaltă performanță, care sunt echipate cu mașini. Printr-o firmă, exploatația sa dus la Clubul Patru. De asemenea, au fost incluse companiile Saviem, DAP și Volvo.

Volumul producției

Ca rezultat, camioanele Iveco,a căror țară producătoare a rămas aceeași, au fost echipate cu cabine luminoase și moderne peste motoare. Și numai în primul an au fost produse 95.000 de mașini. La dispoziția preocupării a fost un program de producție a camioanelor de diferite clase, diferite în construcții. Holding a decis să înceteze producția a aproape 50% din modele și a refuzat să elibereze analogi în alte țări.

Perioadă de tranziție în dezvoltarea exploatației

A sosit momentul când unele mărci de mașiniechipate cu cabine și alte modele. Producția sa mutat în mod constant la diferite fabrici în căutarea celor mai bune soluții tehnologice. Au fost contestate două tipuri de motoare diesel. Câștigătorul a fost subdiviziunea Fiat, oferind motoare puternice cu răcire cu lichid.

În perioada de tranziție, mașinile "Iveco", "producătorul țării a oferit tot felul de sprijin, au fost emise sub diferite mărci care au aderat la numele concernului (de exemplu, IVECO-FIAT) etc. Dar, în ciuda problemelor care îi însoțeau dezvoltarea companiei, în 1978 exploatația a crescut volumul producției. Această creștere a continuat și în 1979.

Gama proprie de interes

Până în prezent, cine produce Iveco? Țara de origine - tot în Italia. Preocuparea a fost mult timp specializată în camioane. A început producția propriei linii de model. Mai întâi a existat o serie ușoară de "Daily". Masa autoturismelor a fost de la 3,1 până la 4,5 tone. Modelul a fost dezvoltat în Brescia. În sudul Italiei, în Foggia a fost semnat un acord privind producția permanentă a acestor mașini. A fost stabilită producția în masă a unui motor diesel cu 4 cilindri 8140 cu injecție directă.

Din anul 1978. Motorul a început să fie instalat pe camioanele cu tracțiune spate, cu o configurație semi-capota. Acestea au fost primele camioane ușoare din lume care intraseră în producția de masă. Baza camioanelor a inclus șasiu de cadru, care are o cutie de viteze cu 4 trepte sau cu 5 trepte. Masina a fost echipată cu frâne cu disc și o suspensie independentă de torsiune, precum și un sistem hidraulic cu două circuite de frânare.

Compania de 49 a inclus mașini de până la 2,3 ttoate camioanele metalice. Apoi au existat camioane de până la 5 tone, echipate cu motoare puternice, cu un elicopter. Începând cu anii '80, toate mașinile din gama de modele au primit un motor pre-cameră, care a fost mărit de cursa pistonului cu 2 mm. Apoi a urmat o serie de "TurboDaily". Ea a primit un cockpit neted și o grila de radiator similară.

În 1989 aceste modele au reprezentat 2% din flota europeană. Iar linia Iveco Daily (producător - țara Italiei) număra 59 de variante. Masinile de tip spate pentru vehicule mijlocii au fost formate pe baza marcilor anterioare OM si Fiat. Apoi a urmat partida Z ("Zeta"). Au fost până la 100 de versiuni ale modelelor cu o masă de 5 până la 10 tone. Motoarele au fost aceleași - de la 85 la 135 de cai putere.

Modelele cu tracțiune integrală ale Iveco, ale căror țări producătoare - Italia, a rămas fără modificări semnificative. Pe baza "Fiat" a început producția gamei medii, care a primit motoarele 8060. Până la sfârșitul anilor 80, au rămas doar modelele mai moderne. A fost o nouă serie de "TurboDzeta". Gama de mașini a constat din peste 100 de variante.

Camioane grele (companie) "Iveko"

Producătorul de țară al acestui model nu se schimbă dejamulți ani. Preocuparea a început să dezvolte camioane grele în 1976. Cabinele se deschideau și aveau dane. Motoarele din această serie au fost îmbunătățite în curând cu 6-cilindri 8210. Și datorită instalării turbocompresorului a apărut o întreagă familie de motoare de la 340 la 380 cai putere. Aceste motoare din 1980 au devenit baza seriei "Turbo", care a avut 22 de variante de camioane și tractoare de la bord. Ele diferă în spațiul cabinelor și dimensiunea ampatamentului.

În 1981 a existat un tractor "TurboStar" cu motorul 8280.42. Acest model a devenit baza pentru alte masini grele "Iveco". Din 1989, motorul cu supraîncărcare intercoolizat a fost utilizat. Ca rezultat, puterea motorului a crescut la 476 litri. a. Apoi au venit noi modele de camioane de la autovehicule cu două și trei axe, cu o greutate de 24-33 tone. Au fost echipate cu motoare italiene cu răcire cu lichid. Vechile modele au fost utilizate în principal numai pentru construcții.

Finalizarea formării exploatației

Formarea "Iveco" a fost finalizată până în 1983. Cele mai multe mașini au fost produse sub brandul de exploatație. Și a început a doua etapă de expansiune, turnând în sine alte companii și creând noi fabrici (fabrici austriece iugoslave etc.). A fost amenajat ansamblul de licențe al mașinilor Iveco. În anii '90, ramurile exploatației au apărut în Rusia și Ucraina. Vehiculele de incendiu "Iveco" (țara de origine - Italia) au început să fie produse și în Germania. Ca rezultat, "Iveco" a devenit cea mai mare preocupare transnațională.

În 1996 A treia generație de "Daily" a fost lansată, iar în 1999 - a patra. Are o gama de 3000 de optiuni. Aceste camioane au primit premiul "2000 Wagon". O nouă serie de "YuroKargo" a primit titlul "Camionul din 1992". Seria grea "YuroTek" a primit în 1993 cel mai mare premiu. Gama de modele "YuroTrakker" are 700 de variante de echipamente.

În 1999 a apărut "YuroMover", șasiu cu cadru redus, care are o cutie-mașină. În același an, întreprinderile din exploatația Iveco au produs 140.000 de camioane, dintre care un număr de model a numărat 4500 de variante. Și în ceea ce privește numărul de mașini cu o masă de peste 6 tone, preocuparea a ajuns pe locul 9 în lume. Ca rezultat, holdingul a devenit compania care determină progresul mondial.

clientelă

La sediul Iveto (Turin), este asigurat căcheia succesului concernului este nu numai producția excelentă, ci și grija clientului. Designerii sunt implicați în îmbunătățirea mașinilor, tehnologiei - producției și alte departamente actualizează sistemul de service al companiei.

De exemplu, există un program numit "Clasă virtuală"pe care sunt instruiți mecanicii tuturor serviciilor "Iveco". În acest program, aproape toate erorile sunt înregistrate, cauzele lor, indică ce să se schimbe și cum arată. Angajații preocupării afirmă că programul a mărit înțelegerea mașinii de zece ori.