An-22 avion - Antey, care nu se teme de înălțimi

A fost a cincea zi a expunerii salonului din Le Bourget,atunci când vizitatorii au fost informați că sosirea preconizată a „aeronava foarte mare“ din Uniunea Sovietică. Acesta a fost în 1965, și ceva mai mare în domeniul aviației decât C-130 „Hercules“ imagina nimeni nu a putut.

Corespondenții l-au asediat pe Oleg KonstantinoviciAntonova cu aceeași întrebare: "Are URSS un avion capabil să ridice patru sute de oameni în aer?" El a răspuns calm că nu a făcut-o. Apoi, generalul a râs de inadecvarea reprezentanților presei occidentale: "Au trebuit să ceară, dar avem un avion mare!"

Și acum acest gigant a apărut în cer. El a scăzut la o înălțime de cinci sute de metri, care a fost o încălcare a regulilor stabilite de spectacol aerian internațional. Suspinele publicul înecat în zumzetul de apel produs de opt elice imense, cu un diametru mai mare de 6 m. Pentru a completa manevra, An-22, și a fost sa întors și a mers înapoi peste standuri, de data aceasta chiar mai mici, la doar trei sute de metri de la sol. Acum, vizitatorii puteau estima dimensiunea: aripa aripa a depășit 64 de metri, iar lungimea - 57 de metri.

În timpul prezentării noului transportaeronave în interiorul cabinei sale de marfă spațioasă revarsat din nou întrebări: „Care este scopul acestui miracol al tehnologiei?“, „Fă-o pentru război pentru a crea?“ Antonov a răspuns că sticla de sifon pop creat în scopuri pașnice, dar atunci când a început războiul, a fost umplut cu un amestec de combustibil, și a devenit o armă - și ei AN-22 „Antey“ este un produs cu dublă utilizare.

De fapt, avionul a fost considerat ca fiind unul militar. Sarcina sa a fost la relocarea rapidă a complexelor de lansare de rachete strategice intercontinentale. Până la începutul anilor șaizeci Antonov Biroul de design în sine a stabilit deja ca o echipa, capabil de a crea avioane avansate de transport eșantion, astfel încât întrebările Ministerului Apărării la comanda interpreții au apărut.

În timpul proiectării și testării An-22Cele mai mari dificultăți au fost cauzate de aripioarele coadă și suporturile de angrenaje. Pentru a rezolva problema flutterului, adică a vibrațiilor care distrug proiectarea avionului la o anumită viteză, a trebuit să mutăm elementele coada verticală de câteva ori înainte. În ceea ce privește rack-urile principale, cerințele pentru ele erau ridicate. Masa de decolare de două sute douăzeci de tone - încărcătura este solidă, astfel încât numărul de pneumatice a fost adus la doisprezece, fără a număra arcul, cu dimensiunile cu adevărat titanice - în creșterea umană.

Este posibil să enumerăm înregistrările mondiale multă vreme,a pus pe An-22, au existat mai mult de patru duzini. Pentru mult timp a rămas cea mai mare aeronavă de marfă din lume, având o fuselaj cu un diametru interior de șase metri și capacitatea de a ridica o masă de mărfuri de până la o sută de tone în aer. Viteza cu care trece zborul este de asemenea impresionantă, depășind 500 de kilometri pe oră. Stați jos și scoateți avionul, folosind o pistă lungă de numai un kilometru. Gama zborului non-stop este de 5.200 kilometri.

În prezent, în serviciul aviației ruseștiexistă 12 avioane An-22. Fotografiile acestui vehicul puternic de transport cu semne recunoscute ale Forțelor Aeriene ale Rusiei continuă să se aprindă în programele de știri și, în plus, Ucraina are încă una.

Aplicarea modelului An-22 a fost găsită în viața civilă, au furnizat încărcături pentru constructorii de conducte de petrol, ajutor umanitar în Peru, în timpul cutremurului din 1970, depășind șaptesprezece mii de kilometri.