Îmbinare cardanică: caracteristici, descriere și dispozitiv

Partea cardanică face parte dinstructura de transmisie, care asigură transmiterea cuplului de la motor la reductorul de punte. Cardanul este alcătuit dintr-un tub tubular, cu pereți subțiri, de o parte a căruia există o conexiune cu nervuri și o furcă mobilă, iar pe de altă parte o furcă fixă ​​a balamalei. Numărul de secțiuni variază în funcție de tipul de cutie de viteze și de marca mașinilor. Designul unei versiuni cu o singură secțiune include două sfaturi cu cruci, o parte centrală, precum și detalii suplimentare:

• elemente de fixare;
• garniturile, sigiliile și alte sigilii intermediare;
• furculiță;
• dublu articulație universală;
• Rulmentul suspensiei.

destin

Funcțiile arborelui nu se limitează la transmisiecuplu, acționează și ca suport pentru unele componente auto. Amplasarea universală poate avea dimensiuni diferite, în funcție de modelul mașinii și de caracteristicile acesteia. Pentru producția de oțel este cel mai adesea folosit. Oferă funcționalitate maximă, cu dimensiuni și greutate reduse. Unul dintre elementele părții de putere a arborelui este balama, care poate avea o viteză unghiulară egală și egală. Elementele cu viteză inegală pot avea un design rigid sau elastic. Amplasarea cardanică cu viteze unghiulare egale are o pârghie specializată de separare, o construcție dublă sau camă sau caneluri de separare.

Cuplu

Pe arbori și axe, care se intersectează la un unghi de maximum4-5 grade se transmite forța din balamale cu planul elastic. În acest caz, apariția deformațiilor pe piesele de legătură contribuie la deteriorarea calității funcționării și la creșterea oscilațiilor. Transmisia cuplului din produse cu viteză neuniformă și plan rigid se efectuează secvențial, prin intermediul unor conexiuni mobile ale elementelor rigide. Ele sunt echipate cu două furci care sunt bine fixate pe arbore și găuri cilindrice folosite pentru a se potrivi cu crucile. Capetele încrucișărilor, în momentul în care arborele și articulațiile cardanului 1/2 se mișcă, încep să se rotească într-un plan perpendicular pe ele. Ele sunt necesare pentru a asigura o legătură flexibilă, fiabilă și puternică între axul de acționare și arborele cotit.

O importanță deosebită este flexibilitatea suficientădeoarece asigură mișcarea liberă în timpul deplasării vehiculului. Elementele transversale constau din mai multe vârfuri, inele de blocare, rulmenți cu ace și garnituri de ulei. Acestea diferă într-o perioadă îndelungată de funcționare și rar eșuează, însă designul lor este afectat negativ de suprafețele rutiere de calitate slabă, iar atunci când se deplasează, crește sarcina variabilă. Pentru a menține funcționalitatea în aceste condiții, se folosesc balamale dublu încrucișate. Din aceștia depinde rotația arborilor conjugați care schimbă unghiul unul față de celălalt. Cel mai mare coeficient este observat la o valoare de 20 °. Cu un parametru mai mare al unghiului de rotație, există încărcături serioase pe cruce, există oscilații, iar balanța arborelui se deteriorează.

Principiul de funcționare

Proiectarea îmbinării spline a cardanului nu estevaloare inferioară. Principiul de funcționare este după cum urmează. Cutia de viteze se fixează bine pe corpul interior și se îmbină cu marginea unui arbore. Pe cealaltă parte este un reductor de punte, care are o legătură cu suspensia. Decalajul dintre cele două noduri se lărgește atunci când se depășesc zonele neuniforme. Atât cardanul din spate, cât și cardanul din față trebuie să se întindă, această acțiune asigură o îmbinare splietată, suplimentată cu o glandă de etanșare.

Elemente suplimentare

În plus, designul include cardantip rulment. Acesta joacă rolul unui element auxiliar de sprijin pentru arbore. Rulmentul previne rotirea piesei și asigură amplasarea acesteia în poziția necesară cu ajutorul unui suport, acoperit cu lubrifiant și suplimentat cu elemente de etanșare, care este fixat pe partea corpului. Numărul elementelor structurale ale arborelui determină numărul de rulmenți.

Îmbinarea cardinală a capetelor Este necesar, în primul rând, să se asigureo conexiune de calitate a axei motoare și a arborelui cotit. Flexibilitatea și intensitatea comunicării sunt cele mai relevante atunci când podul este deplasat în timpul deplasării mașinii.

dezechilibra

Printre neregulile principale ale lucrării arborilor, cel mai maredistribuția a devenit dezechilibrată. Apariția sa este facilitată de fixarea slabă a decalajelor de trecere în timpul instalării și nerespectarea regulilor de funcționare. Adesea, fixarea incorectă a golurilor apare în etapa de montaj a producției. Dezechilibrul nu se produce imediat, mai întâi apare un dezechilibru, care poate fi determinat de vibrații în timpul schimbării vitezelor. Are un efect vizibil asupra structurii cu bile și contribuie la uzura intensă a elementelor principale ale sistemului. Rezultatul este o deteriorare a soldului mașinii și o creștere a probabilității unui accident rutier. Prin urmare, se recomandă respectarea regulilor, efectuarea unei inspecții sistematice a arborelui, inclusiv a elementelor de îmbinare universale și a elementelor încrucișate, și efectuarea reparațiilor în timp util atunci când sunt detectate componente uzate.

Cauze ale zgomotului exterior

Un fenomen destul de comun esteapariția unei lovituri la schimbarea vitezelor, schimbarea limitei de viteză și la începutul mișcării. Motivul pentru aceasta este deteriorarea fiabilității cuplajului și a conexiunii filetate a elementelor flanșei de fixare. De asemenea, cauza poate fi o articulație pivotată deteriorată și o creștere a distanței instalate în rulmenții broaștelor și structura spline. Trecerile pot contribui la apariția unei zgomote. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să înlocuiți în mod regulat piesa (în medie la fiecare 10 mii km), să verificați grăsimea și deteriorarea. Garnitura de ulei a rulmentului suspensiei este oarecum mai puțin susceptibilă de a eșua, iar îmbinarea arborelui de protecție câștigă mai mult.

Elemente spline

Chiar și în condițiile de utilizare, întotdeaunaexistă posibilitatea tăierii slotului. Acest lucru este facilitat de formarea unei răsturnări ca rezultat al întinderii lanțului de transfer. Lanțul în acest moment începe să sară peste dinții distribuitorului și să formeze o încărcătură de șoc mare asupra elementelor spline ale distribuției și cardanului. Apariția unei astfel de defecțiuni poate fi determinată de zgomotul metalic care provine de sub mașină. Tăierea slotului este posibilă atât pe buget, cât și pe elementele originale, deci trebuie să schimbați piesa în timp pentru a asigura cursa completă a arborelui. Îmbinarea universală 1/2 în timpul mișcării mașinii efectuează mișcări cu mișcări reciproce în ceea ce privește distribuția, aceasta fiind facilitată de întinderea și reducerea inversă a corpului.

Ce trebuie să știți

Tăierea prematură a fantei poate fi prevenităprin instalarea unui nou cardan cu îmbinări spinoase alungite, dar perioada de funcționare a proiectului detaliat va fi mărită cu nu mai mult de 2-3 ani. În același timp, cealaltă problemă rămâne neschimbată: lanțul întins al dozatorului. De aceea, cardanul și lanțul trebuie înlocuite în același timp. De asemenea, merită acordată atenție proprietăților flanșei, situate pe distribuție, atunci când este nevoie de reparații. O importanță deosebită este diametrul adâncimii fantei, mărimea diametrală exterioară, numărul splinelor și dimensiunile globale.