Motorul este 4216. UMP-4216. Specificații tehnice

Acum vehiculele comerciale populare și uzuale ale mărcii GAZ sunt echipate cu motoare UMP fabricate la Uzina de Uz Ulyanovsk.

Un pic de istorie

Motoarele Ulyanovsk încep de la începutdeparte de 1944, și numai în 1969 întreprinderea a produs primul motor UMZ. Până în anii șaizeci și nouă, uzina a fost implicată în producția de motoare cu volum mic UMZ-451 și componentele acestora.

De la eliberarea primului motor sunt prin credință șiservesc cu adevărat pe camioane, mașini cu capacitate sporită, pe autobuze mici. În 1997, principalul consumator de motoare a fost AvtoGAZ, care a finalizat unitățile UMZ cu majoritatea modelelor de linie GAZel.

Caracteristici structurale

În prezent există o gamă largă de ICEmodelul UMP, instalarea caruia se desfasoara pe diferite modele de masini "Sable", UAZ, "GAZelle". Motoarele instalate au o serie de caracteristici comune, dar ele pot diferi în anumite detalii și principii de funcționare:

• Carburatorul și injectorul.
• Cu patru cilindri cu aranjament la rând.
• Puterea de 89-120 de litri. a.
• Standarde ecologice "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Toate motoarele sunt ușoare, compacte și fiabile. Ele se disting prin costul accesibil.

Una dintre caracteristicile motorului poate fi apelatăDesignul original al blocului cilindric, turnat din aluminiu, cu manșoane presate din fontă cenușie. Arborii cotiți ai motoarelor de toate modificările în timpul fabricației trec prin întărirea rănilor rădăcinii și a tijei de legătură cu curenți de înaltă frecvență. O garnitură de cauciuc auto-calibrată etanșează spatele arborelui cotit.

Modificări ale gamei de modele

Motoarele UMP au două linii de putere concepute pentru a echipa diferite vehicule.

Masinile familiei GAZelle sunt echipate cu urmatoarele modele: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Partea principală a motoarelor este publicată înmai multe variații, care diferă în ceea ce privește gruparea, puterea și performanța economică. În prezent, producția de unități pe benzină cu o cifră octanică de 80 a încetat.

Toate motoarele sunt proiectate pentru benzină 92 și 95, precum și capacitatea de a lucra la gaz.

Această revizuire este dedicată centralei electrice UMZ-4216, caracteristicile și proprietățile acesteia vor fi descrise în detaliu.

goodies

Avantajele motorului sunt pe bună dreptatecuplu maxim la viteză redusă, caracteristici tehnice excelente, precum și ușurința întreținerii unităților și a unităților. Motorul 4216 a devenit primul dispozitiv intern, care are o perioadă de garanție atunci când instalează echipamente pe gaz.

modernizare

Unitatea este echipată cu un sistem microprocesorcontrolați funcționarea injecției amestecului de combustibil și a sistemului de aprindere. Senzorii de detonare și oxigen ai motorului 4216 afectează direct funcționarea sistemului complex de control electronic și a unității ca întreg. Pentru a schimba caracteristicile economice și a crește competitivitatea, au fost aduse următoarele modificări constructive la centrala electrică:

• Pentru a spori performanța, a crescut raportul de compresie în cilindri.
• Pentru a reduce consumul de ulei, a modernizat sistemul pentru atingerea gazelor carterului.
• Fiabilitatea motorului este asigurată de utilizarea unor piese și materiale avansate.

În același timp, unitatea nu sa schimbat în ceea ce privește dimensiunile generale și caracteristicile standard (volum de lucru - 2,89 litri, cursa pistoanelor, dimensiunea cilindrului).

Pentru prima dată motorul GAZ-4216 a devenitcompletată cu părți din producția importată, care au mărit doar calitatea muncii și durabilitatea în exploatare. Motorul a fost echipat cu siguranțe și injectori de combustibil produse de Siemens, precum și un senzor al poziției șoferului german produs de Bosch.

Principalele greșeli ale UMZ

Anterior, cel mai frecvent eșec al motorului a fostdeteriorarea galeriei de admisie. După cum au susținut dezvoltatorii, motorul 4216 a fost instalat colector, realizat dintr-un material fragil. Dar, încă din 2010, acest defect a fost corectat datorită utilizării unui material mai calitativ.

Și în sistemul de răcire a fost detectat un defect.

La turația medie a motorului și la condusVehicul cu o viteză de temperatură / h a lichidului de răcire 60 km a fost normală, dar a reduce numai viteza sau pentru a obține într-un blocaj de trafic, motorul 4216 castiga rapid temperatura lichidului de răcire până la fierbere. Motivul era acoperit de un ambreiaj electromagnetic, care includea un ventilator forțat de răcire.

Parametrii tehnici

Motorul funcționează pe benzină AI cu număruloctan 92 și 95. Patru cilindri, cu un cilindru de poziționare a rândurilor, cu opt supape. Cilindrii au următoarea ordine de lucru - 1243. Diametrul lor este de o sută de milimetri, iar deplasarea pistonului este de 92 milimetri. Capacitatea motorului este de 2,89 litri, dezvoltă puterea a 123 de cai la patru mii de rotații. Raportul de compresie al motorului este 8,8. Cuplul maxim este de 235,7 la 2000-2500 rpm.

"GAZelle" cu motorul UMZ-4216 se poate dezvoltaviteza maximă de 140 de kilometri pe oră, care pentru această clasă de autovehicule este un bun indicator. Consumul de combustibil depinde de încărcătura mașinii, de stilul de condus și de condițiile rutiere, dar în general se pare că aceasta: la o viteză de 90 de kilometri pe oră - 10,4 litri. Când conduceți cu o viteză de 120 km / h - 14,9 litri.

Sursă de alimentare

Se compune dintr-un dispozitiv de alimentare cu combustibil și diferite linii de combustibil, injectori, filtre de combustibil și de aer, conexiuni de alimentare cu aer și receptor, regulator de turație în gol.

Alimentarea cu combustibil este controlată de lafolosind o varietate de senzori: un element de temperatură al aerului injectat, senzori pentru poziția arborelui cotit și arborilor cu came, partea de presiune absolută, poziția supapei de accelerație.

Sistemul de control al alimentării este, de asemenea, echipat cuindicator de oxigen. Acesta din urmă este instalat în sistemul de evacuare înainte de neutralizare. Motorul 4216 (injector) pentru o mai mare fiabilitate și durabilitate ar trebui să funcționeze numai pe benzină de înaltă calitate, luând în considerare înlocuirea regulată a filtrelor de carburant și diagnosticarea periodică a echipamentelor de combustibil. Conducătorii auto spun că, cu o operațiune competentă, durata de viață totală a unității de putere poate ajunge la 500 mii kilometri. Această caracteristică este, de asemenea, diferită pentru instalațiile de injectare a centralei motorului Zavolzhsky (se înțeleg motoarele ZMZ 405 și 406).

Mecanism de distribuție a gazelor

În 2010, la uzina Ulyanovsk, benzinamotorul a suferit procesul de modernizare a mecanismului de distribuție a gazelor. În general, aceasta a afectat schimbarea arborelui cu came de profil cam, ceea ce a contribuit la o creștere a cursei valvei cu un milimetru. Aceste inovații au fost necesare pentru a îmbunătăți funcționarea stabilă a unității în gol și, de asemenea, pentru a atinge normele și cerințele standardului Euro-3.

Valvele arcului nu au fost supuseschimbări, ceea ce a dus la faptul că forța acționând asupra izvoarelor a depășit norma, iar acum era de 180 kgf. Când instalați un set convențional de tije pe un nou motor, înainte de a ajunge la starea motorului încălzit, sa auzit loviturile compensatoarelor hidraulice.

Pentru a preveni această problemă, forța arcurilor ar trebui schimbată prin îndepărtarea arcurilor interne ale supapelor.

Avantajele brațelor cu compensatoare hidraulice

Motorul UMZ-4216 cu compensatoare hidraulice nu estenecesită o întreținere suplimentară din cauza absenței degajării valvei pe întreaga perioadă de funcționare. Din acest motiv, nivelul zgomotului este redus considerabil. Viteza mare a motorului nu este acum critică, deoarece proiectarea compensatoarelor hidraulice se bazează pe factorul de stabilizare pentru apariția sarcinilor critice. Gradul de uzură al suprafețelor de îmbinare ale părților mecanismului este redus semnificativ. Datorită optimizării fazelor de distribuție a gazelor, impuritățile nocive ale gazelor de eșapament sunt stabile constant pe întreaga perioadă de funcționare.

Ventilarea carterului

Motorul este livrat cu un sistem de ventilație în cavitățicarter închis tip. O parte din gazele care trec prin inelele de compresie este redirecționată către galeria de admisie în mod combinat. Sistemul este acționat de o diferență de presiune între carter și calea de admisie. În momentul în care motorul 4216 funcționează în condiții de încărcare crescute, gazele sunt deviate printr-o ramură specială mare.

Pe o ramură mică, îndepărtarea gazelor are loc la momentul instalării la ralanti și la sarcini minime.

În capacul frontal al unității de împingere este instalatSistemul de ventilație amortizor, care îndeplinește funcția de separare a microparticulelor de petrol si gaze servește pentru a preveni intrarea prafului intra în carter la momentul creșterii împingerii în sistemul de admisie.

ulei

Sistemul de lubrifiere al motorului - tip combinat(prin pulverizare și sub presiune). Uleiul care aspiră pompa de ulei din butelie trece prin canalele de ulei în carcasa filtrului de ulei. Apoi intră în cavitatea celui de-al doilea bloc de jumperi, și de acolo - în portbagaj. Pe arborele cotit și arborele cotit, uleiul vine de la conductorul de ulei.

Crankpins sunt lubrifiate prin fluxul de ulei prin canalele de la rulmenții principali. Acest principiu lubrifiază părțile mecanismului de distribuție a gazelor.

Volumul de ulei turnat în carterul motorului este de 5,8 litri.

Sistemul de răcire

Sistemul de răcire este închis, apă. Se compune dintr-o pompă de apă (pompă), un termostat, un jgheab de apă în blocul de cilindri și un cap, un radiator de răcire, un rezervor de expansiune, un ventilator forțat de răcire, conducte de conectare și un radiator de încălzire.

Motorul "GAZelle" 4216, în funcție de modificare, poate avea caracteristici distinctive în modul de conectare a rezervorului de expansiune și a radiatorului încălzitorului.

În acest moment, costul motorului va fivariază în funcție de anul de fabricație și de modificarea sa. De exemplu, primul set complet cu prezența unui generator și a unui starter, cu un ambreiaj de tip diafragmă, cu brațe de suport plate pentru un cadru actualizat, va costa aproximativ 130 de mii de ruble.

Dacă cumpărați un motor 4216, prețul va scădea semnificativ (în funcție de kilometrajul mașinii).

Deci, am aflat care este planeta Ulyanovsk UMZ-4216 are caracteristici tehnice.