Supapa de control al frânei de remorcare: principiul de funcționare, conexiunea

Supapă de reglare a frânei de remorcare standardAcesta servește la controlul frânărilor semiremorcii atunci când este activat un sistem similar de tractoare. În plus, el este responsabil pentru activarea automată a frânelor în cazul unei scăderi critice a presiunii pe autostradă. Unitatea acestui nod este un tip combinat (unul și doi fire). Luați în considerare caracteristicile de proiectare, dispozitivul și conexiunea dispozitivului.

Descriere scurtă

Supapa de comandă a frânei pentru remorcă constă din următoarele elemente:

• Perechea de control și un singur element similar.
• Două macarale de deconectare.
• O pereche de capete de conectare.

Valva este responsabilă pentru controlul frânelorsemiremorcă, direcționează aerul comprimat de la sursa de intrare către consumatorii ulteriori, funcționând simultan și separat. La cele două borne, se dă o comandă pentru a mări presiunea în linie și un efect invers asupra unui analog, care afectează scăderea presiunii atunci când amestecul de aer este eliberat cu ajutorul unei pârghii de mână.

Verificați supapa

Supapa de comandă a frânei pentru remorcă este echipată cu un dispozitiv principalsupapă, care constă din trei secțiuni, un piston mare și mic cu arcuri. Elementul de piston mijlociu are o supapă de admisie care presează arcul împotriva scaunului.

Alte componente ale piesei în cauză:

• Diafragma.
• Deschiderea de evacuare.
• Stoc.
• Șurub de reglare.

În poziția dezinhibată la părțile de ieșireAerul comprimat este alimentat în mod continuu. Acționează asupra diafragmei și a pistonului, menținând-o împreună cu tija în poziția inferioară. Acest lucru este facilitat de zona extinsă a diafragmei. În partea superioară, grupul de pistoane este amplasat în poziția superioară superioară, iar supapa de ieșire este separată de scaun. Analogul de intrare este în stare închisă sub influența unui arc. Unul dintre ace se conectează linia de comandă a frânei la orificiul de evacuare atmosferică prin intermediul unor guri de descărcare și a unei tije.

Funcționarea supapei în timpul frânării

Supapă a remorcii supapă de comandă a frânei KamAZLa frânare, furnizează aer comprimat de la secțiunile dispozitivului la terminale. Din celălalt orificiu al rezervorului de aer, amestecul comprimat intră în terminalul de comandă și apoi trece la secțiunea principală. Acolo, aerul acționează asupra pistonului până când este echilibrat de jos sub presiunea superioară. Pistonul superior funcționează sub forța de presiune a aerului și un arc. În acest caz, pistonul mediu trebuie, de asemenea, să fie echilibrat sub influența unor factori identici. În principiu, există un efect general de urmărire.

Când este dezinhibat, aerul comprimateste evacuată prin deschiderea atmosferică a supapei din compartimentele umplute. Pistoanele aflate sub presiunea arcului și a amestecului de aer devin în poziția superioară, iar tija cu pistonul se deplasează în jos. Supapa se deschide din soclul de aterizare și conectează intrarea internă și externă.

Aerul comprimat adecvat determină ca tija cu pistonul să se deplaseze separat, iar elementul piston mare și mic să fie în jos. Lucrările ulterioare ale frânelor au loc în conformitate cu un principiu similar.

Când activați un sistem de rezervă sau de parcareaerul comprimat al camioanelor este alimentat prin orificiul atmosferic la robinetul manual al acțiunii inverse și iese. Gradul de presiune deasupra diafragmei scade, reducând forța de acțiune asupra elementelor de lucru. Șaua se sprijină pe supapă, separând terminalul de ieșire cu atmosfera. Apoi supapa se deschide, comunicând ieșirea și linia principală.

caracteristici

În macara de control al frânei remorciipresiunea principală este pompată până când forța care acționează asupra pistonului de dedesubt este egalizată cu acțiunea aplicată diafragmei. În acest caz, este asigurată întreținerea supapei.

Când amestecul de aer comprimat este potrivitsimultan cu cablurile de lucru și presiunea din compartimentul conectat la conducte, iar valoarea presiunii depășește valoarea analogică în borna de comandă (20-100 kPa), frânele sunt avansate. Valoarea indicelui de presiune necesar este reglată cu ajutorul unui șurub de reglare, prin răsucirea sau desurubarea acestuia.

Supapă de siguranță unică

Acest element servește la menținerea presiunii înrezervorul de aer al tractorului în cazul unei reduceri critice a acestui indice în linia de alimentare a semiremorcii. În plus, împiedică scurgerea aerului comprimat din sistem cu o scădere de presiune de urgență în sistemul de acționare a mașinii, ceea ce ajută la prevenirea frânării neautorizate a dispozitivului de tracțiune.

Valvă unică ajustată pentru a ocoliAer când presiunea de ieșire ajunge la 550 Pa. Amestecul comprimat intră prin ieșire în nișă de lucru sub diafragmă, apoi în cavitatea din fața supapei. De acolo merge la ieșirea principală a drumului. Valoarea indicelui de presiune solicitat se face printr-un șurub de reglare.

Macara de izolare

Această parte participă la funcționarea supapei de comandă a frânei remorcii după cum urmează:

• Acesta, dacă este necesar, se suprapune pe autostrada pneumatică, tractorul de agregare cu un dispozitiv de tracțiune.
• Dacă instalați mânerul sculei de-a lungul axeimacara, împingătorul cu tija va fi în poziția inferioară, iar supapa va fi deschisă. Aerul într-o stare comprimată prin acesta și ieșirea corespunzătoare este direcționată de la autoturism către semiremorcă.
• Când mânerul este așezat pe cadru,mișcarea tijei și diafragmei în sus sub influența presiunii aerului și a arcului. Vana blochează terminalele prin așezarea în șa. Amestecul de aer vine de la sistemul de conectare la atmosferă, ceea ce face posibilă deconectarea capetelor de conectare.

Mai jos este o reprezentare schematică a macaralei, precum și denumirile și componentele de bază.

• a - dispozitivul nu este activ;
• b - poziția macaralei deschise;
• 1 - ieșirea la supapa de comandă a rezervorului de aer al tractorului printr-o singură supapă de siguranță;
• II - coloana vertebrală a sistemului de frânare al remorcii;
• III - concluzie atmosferică;
• 1 - mecanismul de primăvară;
• 2 - supapa;
• 3-diafragmă cu tija;
• 4 - un arc returnabil;
• 5 - împingător cu mâner.

Cap de conectare "Palm"

Acestea sunt componentele comenzii de frânareRemorcile KamAZ sunt de asemenea utilizate în sistemele MAZ și Ural. Elementele servesc la combinarea antrenării pneumatice cu două circuite a TC și a semiremorcii pentru camioane. Sunt capete fără valvular, pentru etanșarea îmbinărilor cap la cap se utilizează o garnitură de cauciuc. Proiectarea ansamblului include, de asemenea, fixatori, care sunt responsabili pentru reținerea pieselor în stare angajată.

Sistem cu un singur fir

Spre deosebire de macaraua de control al frânelor cu două fire, această structură constă dintr-o supapă de control, un analog de deblocare și un cap de legătură în formă de L.

Supapă de control al frânelor cu o singură sârmăUnitatea funcționează printr-un singur trunchi, utilizat ca sistem de alimentare și control. Trebuie remarcat faptul că supapa funcționează pentru a reduce presiunea în linia principală, cu posibilitatea de a aduce indicatorul la parametrul atmosferic. Când presiunea scade, intensitatea de frânare a dispozitivului de tracțiune crește. Alte părți ale macaralei includ: un împingător cu o diafragmă, un piston de tip pas, supape (intrare și ieșire). Se agregă între ele prin intermediul unei tije de legătură. Există și un piston inferior.

Lucrați în starea dezinhibată

În poziția inactivă, aerul comprimatvine de la cilindrul sistemului de frână de mână la ieșirea care este conectat la atmosferă prin intermediul unei supape de comandă. Sub influența arcului electric, diafragma și împingătorul sunt amplasate în poziția inferioară. Supapa de evacuare rămâne închisă, iar analogul de admisie funcționează deschis, permițând aerului să curgă către terminal, care se agregă cu linia de comandă a frânei cu o singură conductă.

Aerul comprimat în mod sincron este furnizat în specialCavitatea, presiunea în care rămâne egală. Având în vedere că zona pistonului pas cu pas este mai mare, se mișcă până la oprire. Atunci când presiunea din camera de frânare a remorcii ajunge la 500-520 Pa, pistonul inferior coboară și blochează supapa de admisie. În starea dezinhibată, sistemul menține automat un nivel de presiune de 500 Pa, care este oarecum mai mic decât parametrul similar în cazul acționării pneumatice a utilajului de transport uzinal.

Cum funcționează sistemul în timpul frânării?

Când frânele tractorului sunt activate, aerul comprimat de lamacara cu două circuite ajung la supapa unei supape de comandă a frânei de remorcare MAZ cu o singură conductă. Amestecul umple avionul sub diafragmă. După depășirea forței arcului, diafragma se deplasează în sus împreună cu împingătorul, supapa de admisie se închide, se deschide elementul de evacuare. Aerul intră în atmosferă, ocolind terminalul special, împingătorul și gaura din capac.

Pistonul cu trepte efectuează urmărireaacțiune. Dacă presiunea la ieșire și în cavitate scade, forța de acțiune a pistonului de dedesubt scade. În partea superioară, acest element este supus presiunii din cavitatea corespunzătoare, identică cu forța din cel de-al doilea compartiment. Hub-ul, la rândul său, percepe forța din prima cavitate. Ca urmare, datorită diferenței de presiune, pistonul se deplasează în jos, purtând împingătorul, care închide fereastra de ieșire cu șaua. Creșterea ulterioară a presiunii determină eliberarea completă a amestecului de aer de la construcția principală de frânare a semiremorcii. În acest caz, împingătorul este în poziția cea mai de jos, fereastra de intrare este blocată, elementul de ieșire este deschis.

Modul variabil

Conectarea supapei de control al frânei remorciiimplică funcționarea normală a tuturor nodurilor dispozitivului. Cu un singur fir de relief varianta de frână măsură tractor interacționează cu atmosfera prin gaura supapei prevăzut pentru dispozitivul de acționare cu două fire. Presiunea în camera de lucru este redusă, iar diafragma este deplasată cu împingătorul în poziția inițială, blocând supapa de evacuare și deschiderea de admisie. Aerul în stare comprimată se încadrează în producția și conectarea sistemului remorcii l rastormazhivaya.

Capul de conectare în formă de A se agregă cutrunchiul unei transmisii cu o singură sârmă, închiderea automată a sistemului de conectare a utilajului de transport uzinal în cazul deconectării spontane a capetelor, ceea ce se poate întâmpla când remorca este decuplată. Capul este echipat cu o supapă, blocată de acțiunea arcului în elementul decuplat și se deschide în capul conectat prin intermediul unui știft.

Ansamblul supapă de comandă pentru frâne Wabco

Aceste structuri sunt echipate cu remorci,legat de marca MAN, DAP, Volvo. Există mai multe modificări ale macaralelor. Luați în considerare caracteristicile nodului cu capacitatea de a seta plumbul.

Frânarea de lucru a unității este de a alimentaaer prin capul de conectare. Puterea trece prin ieșirea macaralei către receptorul semiremorcii. În același timp, pistonul sub presiune al arcului coboară împreună cu supapa. Deschiderea prizei care se conectează la cablurile de lucru. După declanșarea frânelor tractorului, amestecul de aer comprimat curge prin capul de conectare în camera pistonului.

Comanda "MAN" a supapei de comandă a sistemului de frânaredupă închiderea orificiului, aerul din receptor prin ieșirile către cilindri. Simultan, amestecul intră într-o cameră specială, formând o forță pe supapă. După ce se injectează presiunea maximă, supapa se deschide spre arc pentru a face față compresiei. Ca urmare, aerul intră în compartimentul de depozitare, încărcând partea inferioară a pistonului. După ce presiunea totală în toate camerele a atins limita setată, pistonul se deplasează în sus.

Frânare automată

Supapa de reglare a frânei a remorcii "Volvo" laruperea conductei de alimentare este redusă drastic, rezultând o încărcare a pistonului. Sub forța arcului, pistonul se deplasează în sus, iar supapa închide priza. Partea pistonului cu mișcare suplimentară eliberează fereastra de admisie.

Prin terminale, presiunea din receptoare la maximse duce la cilindrii de frână. Când se rupe linia, supapa de control a frânelor remorcii "Daf" funcționează în același mod ca cel descris mai sus. Acest lucru se datorează faptului că presiunea din structura de alimentare a macaralei este, de asemenea, redusă datorită scurgerii unității după începerea frânării tractorului.

defecțiuni

Există o serie de probleme care pot reduce eficacitatea frânelor. Un set de reparații pentru controlul frânării remorcii poate fi necesar în următoarele cazuri:

• După separarea capetelor în linia principală și deschiderea aerului de la robinet razobschitelnogo din ea nu ajunge pe tractor.
• Când supapa de decuplare este deschisă, amestecul de aer de la cap către linia principală a tractorului, dar după conectarea elementelor tractorului și a distribuitorului de remorci, alimentarea se oprește.
• Când frânele sunt activate, frânele funcționează asupra mașinii, dar nu există nici o semiremorcă.
• În cazul în care aerul este eliberat din cap în timpul frânării.
• În procesul de dezinhibare, roțile primului motor reacționează și rămân pe dispozitivul remorcat în starea inhibată.
</ ul </ p>