Mecanismul de manevră: să înțelegem
Motorul modern este compus din mai mulțisisteme, printre care se numără un sistem de lubrifiere, un sistem de alimentare cu combustibil și un sistem de aprindere. Toți se schimbă cu timpul, schimbă, devin mai perfecți. Dar există și alte detalii care au rămas neschimbate pe tot parcursul existenței sale. De exemplu, mecanismul de manivelă. Adevărul este că, chiar de la inventarea lui, el a rămas în forma sa originală.
Aplicarea sa este destul de largă și nu estelimitată la motoarele cu ardere internă. Se folosește în astfel de unități în care este necesară mișcarea înainte, deoarece numai aceasta este capabilă să ofere nu numai aceeași perioadă de astfel de mișcări, ci și o cursa constantă, care este limitată de lungimea genunchiului arborelui cotit.
Mecanismul pârghiei a fost aplicat mai întâipe o instalație de abur, după care, după inventarea ICE, a migrat la cea mai recentă dezvoltare. Există două tipuri de astfel de instalații: una transmite forța din arborele cotit la partea care face mișcarea înainte, cea de-a doua primește această forță de la pistonul care se află la celălalt capăt al tijei de legătură.
Luați în considerare scopul fiecărei părți prinseparat. Partea principală este arborele cotit. Poate transmite forța tijei sau, dimpotrivă, o primește. Este fabricat din oțeluri de înaltă rezistență, cel mai adesea din fontă. De asemenea, găzduiește un volant, care servește pentru a economisi energia primită. Mulți pasionați de mașină instalează un motor de volan ușor, ceea ce face mecanismul manivelei mai mobil. Pur și simplu crește mai repede.
Acum hai să vorbim despre tija de legătură. De asemenea, este fabricat din oțeluri solide, deoarece presiunea pe care o poate avea este enormă. În plus, tija are forma unui canal cu fascicul I, deoarece deformarea lui este plină de consecințe grave, ceea ce va deteriora cilindrul.
Mecanismul de manivelă are o lungime marecuplul, mai degrabă decât motoarele rotative, deoarece folosește principiul acțiunii pârghiei, adică forța este proporțională cu lungimea genunchiului. Prin urmare, concluzia: cu cât genunchiul este mai mare, cu atât este mai mare cuplul. Următorul detaliu este pistonul. Pistonul poate conduce arborele cotit, ca și într-un motor cu combustie internă, sau poate obține forța din el, ca și în compresoare. De obicei, este fabricat din aluminiu, deoarece necesită un metal moale, astfel încât să nu se deterioreze pereții cilindrului în caz de atingere. De-a lungul perimetrului cercului există caneluri în care se introduc inele de piston, servesc la compactarea și creșterea presiunii.
Mecanismul cu manivelă a motoruluieste calculat pentru a obține cuplul mediu și viteza, deoarece o schimbare la un indicator duce la o pierdere în cealaltă. Mai sus este descrisă metoda de creștere a primului, dar în acest caz pistonul va trebui să călătorească o distanță mai mare, ceea ce afectează "tavanul" revoluțiilor.
Ansamblul motorului VAZ nu se deosebește de acestaașa cum s-a descris mai sus. Trebuie reținut că toate detaliile manivelei trebuie lubrifiate cu atenție, deoarece se rotesc foarte repede. De la începutul producției între părțile împerecheate sub presiune, se creează un film de ulei care reduce semnificativ uzura.
