Pompă de injecție: clasificare și reparații

În fiecare an cerințele pentru motorinăMotorul, prin criterii precum puterea, prietenia cu mediul și economia, crește doar. Și numai o formare ideală a unui amestec combustibil permite satisfacerea acestor cerințe. În consecință, întregul sistem de injecție trebuie să funcționeze eficient, asigurând cea mai mică pulverizare la presiune înaltă.

Un astfel de sistem, care se unește într-un singur nodinjectorul de combustibil și pompa, este pompa injectorului. Similar cu pompa de injecție, pompa injectorului injectează un anumit volum al amestecului la momentul potrivit. Datorită faptului că pentru fiecare cilindru de motor există un pompă-injector, într-un astfel de sistem nu există conducte de combustibil ale pompei de combustibil.

Ansamblul duzei este după cum urmează: În capul cilindrului sunt pompe de injecție diesel. Pentru acționarea acestora pe arborele cu came există 4 came speciale. Forța pe pistoanele injectorului este transmisă prin brațele basculante. Datorită profilului special al camei de acționare a injectorului pompei, balansoarul se ridică mai întâi brusc și apoi coboară ușor.

În momentul în care există o creștere accentuatărocker, pistonul este apăsat în jos cu viteză mare. Prin urmare, apare o presiune ridicată. Când balansul începe să coboare încet, pistonul începe, de asemenea, să se miște încet și uniform în sus. Acest design permite combustibilului să curgă ușor în camera de înaltă presiune, fără a crea bule de aer. Timpul și perioada de injectare controlează pompa-injector de comandă a supapei electromagnetice. Pentru aceasta, unitatea de comandă electronică este alimentată cu tensiune. Chiar și cu mici abateri în parametrii fabricii în timpul pulverizării, combustibilul este consumat prea mult, motorul începe să "facă zgomot".

Pompa de injecție diesel poate fi de trei tipuri: piezoelectric, electromagnetic, electrohidraulic. Cu supapa solenoidală, duza este montată atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel și are un dispozitiv simplu: o duză și o supapă solenoidală cu un ac de pulverizare. Injectorul electro-hidraulic este instalat numai pe motoare diesel, care lucrează cel mai adesea pe sistemul de râu Komon. Piezoelectricul este considerat cel mai perfect pentru motoarele diesel.

Un astfel de injector de pompă funcționează de până la de 4 ori mai rapid decât un injector electromagnetic, și dozează combustibilul injectat cu o precizie maximă.

Repararea injectorilor trebuie efectuată cândse observă următoarele semne: consumul de combustibil este semnificativ crescut, eșecul prin deprimarea rapidă a pedalei de gaz, scurgerile de carburant sau aplatizarea în sistemul de evacuare. Răsucirile în mișcare ale mașinii sunt instabile: săgeata tahometrului continuă "sărind" fără niciun motiv. Verificarea injectorilor, precum și repararea lor se face pe suporturi speciale, prin urmare este dificil să le reparați: setarea presiunii cu numai 10% mai mare decât cea nominală determină defectarea motorului. Și chiar dacă funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil nu dă naștere la îngrijorare, diagnosticarea injectorilor este un proces care se recomandă să fie efectuat după fiecare 60.000-70.000 km de rulare automată.