Țeava de evacuare: soiuri, scop, defecțiuni
Orice mașină este echipată atât cu o admisie cât și cusistem de evacuare. Mulți oameni pot considera că țeava de eșapament este doar o continuare a colectorului de evacuare, care este folosit exclusiv pentru evacuarea gazelor de eșapament fără nici un beneficiu exterior pentru motor. Într-o anumită măsură, această afirmație este adevărată, dar inutilitatea ei poate fi argumentată. În primul rând, este necesar să spunem că sistemele de evacuare sunt destul de complicate și sunt rezultatul unor calcule lungi, care includ cantități precum diametrul, forma, lungimea și, de asemenea, volumul rezonatorului și amortizorului de zgomot.
Tuburile de evacuare pot fi fabricate dindiverse materiale: rezistente la căldură, ușoare, inoxidabile, cromate și așa mai departe. Totul depinde de ce nivel de temperatură vor lucra, cât de mult vor fi vizibile din exterior. Greutatea este de asemenea importantă, deoarece înlocuirea sistemului de evacuare este adesea făcută pentru a face mașina mai ușoară pentru ao face dinamică.
Acum despre diametru. Țeava de eșapament cu diametru mai mare are o capacitate de producție mai mare, prin urmare, ventilația motorului este îmbunătățită. În plus, presiunea în sistem este redusă semnificativ și, prin urmare, zgomotul gazelor la ieșire scade. Bineînțeles, fiecare proprietar de mașini nu va fi împotriva îmbunătățirii acestui indicator al mașinii sale.
Țevile de evacuare sunt adesea fabricate dinoțel inoxidabil. Faptul că ei au un punct de topire a crescut, și sunt proprietăți ușoare și ideale anti-coroziune. În plus, oțelul inoxidabil este mai ușor de prelucrat, deoarece este mai moale decât alte clase din metal.
Dacă motorul are un volum mare, atunci gazul de eșapamentconducta poate fi împărțită în două fluxuri. Există cazuri în care țevile de admisie de la unitatea în sine pleacă singure, dar toba de eșapament are lățimea întregii mașini, astfel încât două duze să iasă din ea.
De cele mai multe ori vă puteți întâlni cu sistemul de evacuare, încare pentru fiecare 3 sau 4 cilindri este atașat la galeria de evacuare, adică conducta de eșapament este dublată. Acest design este utilizat pe scară largă în motoarele V, deoarece ramificația nu este dificilă, iar volumul lor, de regulă, este egal cu trei litri sau mai mult. În cazul motoarelor cu volum redus, un astfel de sistem nu se aplică, deoarece crește doar costul unei mașini fără îmbunătățiri vizibile, astfel de rafinament devine numai inițiativa proprietarului.
O problemă destul de frecventă cu sistemul de evacuareeste deformarea sa. Firește, în țara noastră această situație nu este neobișnuită, deoarece calitatea drumurilor noastre este cunoscută tuturor. Proprietarii de autovehicule în astfel de situații pun întrebarea: "Nu este dăunător pentru motor?". Da, nu e critică. Acest lucru înseamnă că operarea mașinii poate continua în același mod ca și când a fost efectuată, însă partea deteriorată a sistemului este înlocuită la prima ocazie. Pentru a face acest lucru, toate sistemele sunt pliabile, astfel încât să puteți efectua această procedură mai ușor și fără a înlocui întregul site.
Mulți proprietari de mașini cred că eșapamentsistemul nu necesită nici o îngrijire. În parte acest lucru este adevărat, dar există unele nuanțe. Mai întâi de toate, trebuie să monitorizați starea sa externă, astfel încât să nu apară situația de mai sus. De asemenea, când conduceți, amintiți-vă întotdeauna că țeava de eșapament este punctul cel mai de jos al mașinii. În caz de arsură sau alte deteriorări ale țevii cu un înlocuitor, nu trageți, deoarece nivelul zgomotului exterior crește brusc și călătoria devine incomodă.
