Strada Kerci: lățime (fotografie)

Apele strâmtorii Kerci, care înconjoară insula Tuzla,conectați Marea Azov și Marea Neagră. Din vest, se spală coasta peninsulei Kerch, iar dinspre est - coasta Peninsulei Taman. Portul principal este Kerch.

Numele istoric

Odată cu plecarea epocii, Strâmtoarea Kerci, a cărei lățime esteNu este același în toată amploarea sa, schimbându-și numele. În antichitate oamenii care au stabilit pe terenurile din Marea Neagră de nord-est, l-au numit pe malul Bosforului (Bosfor) Cimmerieni.

În viitor, numele peninsuleiCoasta a fost dată în maniera potrivită pentru ei. Türks, care conducea aici în Evul Mediu, a fost numit Taman-Bogazy. Odată cu sosirea de sushi rus nu este doar redenumit. Există referiri la sarcosinați, Yenikalsky, Kerci-Yenikalsky și în cele din urmă strâmtoarea Kerci.

Dimensiunile iazului

Care este lățimea strâmtorii Kerci? Care este lungimea și cât de adânc este? Este interesant de știut, în primul rând, geografii și marinarii. Cercetătorii au descoperit că aria sa de apă sa întins pe o lungime de 42 kilometri. Gama de lățime variază în 4-15 kilometri.

Adâncimea maximă a strâmtorii atinsă în canal. În partea de jos există circa 18 metri. În anii 70 ai secolului trecut, canalul a fost adâncit prin intermediul mașinilor de dragare. Cu toate acestea, reducerea sedimentelor de fund nu permitea multor nave adânci așezate să se miște liber peste strâmtoare. De la nave la porturile din Azov, provoacă o suprasarcină.

În Enikal, partea de jos se găsește la 12-14 metri. Lângă Ak-Burun, coloana de apă ajunge la 18-23 de metri. În zona de adâncime Kamysh-Burun variază între 22-24 picioare. În zona Chongeleka, chiar în mijlocul ei pentru a ajunge în partea de jos, este necesar să se coboare la o adâncime de 42-45 de picioare.

În direcția care leagă Danagia de Takil,coloana de apă la 58-60 de metri are Strâmtoarea Kerci. Adâncimea și lățimea rezervorului în fiecare zonă sunt diferite. Unde curge linia Yenikale de mică adâncime, au săpat un canal de șase mile lungime. Coloana de apă din acest loc este de 18 picioare.

Clima

Indiferent de unde este lățimea lui Kerchstramtoarea are, conditiile meteorologice sunt aceleasi in intregime. Apa din ea începe să se încălzească la sfârșitul lunii mai, temperatura atingând semnul la 24-25 ° C pe termometru îngheață. Dacă atingi probleme de vizibilitate, atunci în primăvară ajunge la 10 metri, iar în vara există o scădere semnificativă la trei și chiar la doi metri.

În timpul iernii, apa din zona de coastă este parțialacoperite cu gheață și zăpadă. În strâmtoarea, care mai amintește de câmpul acoperit de zăpadă, predomină vânturi puternice, ajungând la 15 m / s, valuri de gheață și valuri de un metru și jumătate. În vremea furtunoasă, navigația (accesibilă practic pe tot parcursul anului) de-a lungul rezervorului este suspendată.

Ca regulă, curentul este direcționat de la Azov laMarea Neagră. Cu toate acestea, unele cazuri, de exemplu, apariția unor puternice vânturi sudice, pot schimba curenții de apă. Pe coastă, doar precipitații limitate cade. Putin, care se încadrează până la sfârșitul toamnei, durează câteva luni.

Caracteristicile liniei de coastă

Strâmtoarea Kerci, a cărei lățime este determinată decontururile liniei de coastă, înrămate de spumele de nisip mici, convenabile pentru turism. Coasta formată din peninsula Kerch este o înălțime, uneori abruptă și stâncoasă. Pe aici dealurile stâncoase se ridică deasupra plajelor și se atarna peste suprafața apei. Litoralul, format de peninsula Taman, dimpotrivă, este scăzut.

Datorită deficitului de precipitații, coasta strâmtorii este acoperităvegetație rare. Coasta este dotată cu o linie foarte meandroasă. În ea, prăbușesc multe peninsule și golfuri mici. De la linia de coastă, spitale de nisip destul de lungi intră în apă.

Sectoare economice

Dezvoltarea pescuitului și navigația reprezintă bazaeconomia regională locală. Mineralele nu sunt bogate în această regiune. Doar Cape Iron Horn, care se întinde de-a lungul coastei sudice a Tamanului, se mândrește cu un depozit de minereu de fier. Există locuri cu o ieșire unică de minereu de fier direct pe suprafața pământului. Minerele din ele sunt îmbogățite cu fier de până la 33%. Până în anii 1930 nu a existat o exploatare industrială a fierului în această regiune. Populația a fost angajată în colectarea simplă a plăcilor, îndepărtându-se de straturile de minereu și acumulând în apă puțin adâncă.

Traversarea cu feribotul

Rezervorul din cele mai vechi timpuri a fost considerat atractivnod de tranzit. Datorită unicității geografice a locului, strâns între mări, diferite popoare antice au realizat proiecte ambițioase. Colonisti greci au construit aici orasul Panticapaeum, capitala imparatiei bosporane.

Panticapaeum antic cu cel mai important transportartera antichității și Evul Mediu - prin Marele Drum al Mătăsii - nu era destinată supraviețuirii, iar acum erou-orașul Kerch se întinde de-a lungul teritoriului pe care îl ocupa. Prima trecere transversală regulată a rezervorului a fost organizată tocmai în epoca Panticapaeum.

Decontarea Portmiei a permis trecerea stramtoriimarfă și oameni. Bazinul a fost depășit de vasele de vânătoare și de navigație. În alegerea unui loc pentru oraș nu a fost nimic accidental. Explorarea ce lățimea strâmtoarea Kerci într-un anumit loc, grecii au reușit să găsească locul cel mai îngust al rezervorului, în cazul în care mai târziu a ridicat Porfmy.

În zilele noastre Strâmtoarea Kerci, a cărei lățime esteaceastă zonă este de ordinul a 5 kilometri, este echipat cu portul "Crimeea". Datorită traversării feribotului a fost posibilă stabilirea posibilității unei comunicări constante cu portul port "Kavkaz". Setul vechi al Porfmi a acționat ca un prototip antic și prototip istoric al traversării de la Kerch.

Trecerea în anii războiului

Eforturi serioase de a conecta coastele Kuban și KubanCrimeea au fost întreprinse în cei 40 de ani de război ai secolului trecut. Comandamentul german, care ocupa Kerch, valoarea strategică a orașului era foarte apreciată. Germanii știau ce lățime a strâmtorii din Kerch era, dar nu erau înspăimântați și au echipat bazinul hidrografic cu un pod ponton care a redus semnificativ drumul către regiunile caucaziene cu petrol. Ei, după ce au dezvoltat proiectul, au fost implicați în pregătirea activă, ceea ce face posibilă ridicarea unui pod. Pentru a pune în aplicare planul, acestea au fost împiedicate de o situație militară critică lângă Kerch. Soldații sovietici care au eliberat orașul, au încercat să rezolve aceeași problemă urgentă: furnizarea de mărfuri militare de pe coasta Caucazului către portul Crimeei.

Linia frontală a trecut lângă iaz, așa că ela strâns intens armata fascistă. Acest lucru a împiedicat încărcarea transportului maritim încărcat. Deoarece nu era posibilă ridicarea unui pod complet, a fost construită o telecabină care să permită transportul mărfii peste strâmtoarea căruciorului. Aproximativ 300 de tone de produse de orice fel au fost expediate zilnic. Iar când terenul din Crimeea a fost complet eliberat, a început construcția unui pod feroviar unic de materiale capturate prin Strâmtoarea Kerci. Lățimea podului a facilitat libera circulație a transportului feroviar.

Pasajul de trecere, care nu este echipat cu întreruptoare de gheață,au existat prea puțin. Structura, incapabilă să reziste presiunii ghețurilor uriașe, sa prăbușit. Nu sa angajat în restaurarea sa, doar ruinele unui obiect important din punct de vedere strategic care împiedicau navigația au fost eliminate.

Trecerea în anii postbelici

În anii 1950 a început construcția pe iazferibotul. Construcția, care a fost pusă în funcțiune în 1954, este încă în funcțiune. Aceasta a dobândit statutul unei linii internaționale prin care se traversează călători, camioane și trenuri. O lățime considerabilă a strâmtorii Kerci (fotografia prezentată în articol) a încetat să mai fie un obstacol insurmontabil.

În primul rând, două feriboturi au călătorit de-a lungul liniei,luând la bord mașini de transport de marfă. Apoi s-au alăturat câteva nave (construcția vagoanelor a fost extinsă), transportând trenuri de călători. Vehiculele au fost instalate în locuri care nu aveau trenuri de tren, sau feribotul le-a încărcat complet, fără a plasa autoturismele. Rularea mașinilor pe feriboturi a fost făcută cu ajutorul a două locomotive.

În anii 1970, traversarea a fost echipată cu douăgheață. Odată cu apariția lor, puțini oameni au început să se întrebe care este lățimea strâmtorii Kerci, pentru că aceste vase au funcționat fără probleme chiar și în timpul iernii, în timpul perioadei de acoperire a gheții cu gheață. Unul dintre ghearele de spargere a ghețurilor curgea pârâul de gheață, iar cel de-al doilea călătorea de-a lungul liniei. La sfarsitul anilor optzeci s-au alaturat un alt autopar.

Lucrarea de trecere după prăbușirea URSS

Navele în serviciu mai mare de patruzeciani, aveau nevoie de modernizare serioasă. Dificultățile economice și politice care au urmat prăbușirii URSS au devenit sfârșitul comunicării feroviare prin Strâmtoarea Kerci. Lărgimea rezervorului a devenit din nou un obstacol insurmontabil datorită faptului că vechile feriboturi au fost scoase din uz și nu au fost livrate nave noi.

Acțiunea de trecere a feribotului a fost suspendatăpână în 2004, a fost reluată după repararea și reconstrucția sectoarelor sale feroviare și furnizarea unei nave. În primul rând, convoaiele de marfă au fost reparate. În 2005, a fost echipat cu un alt feribot feroviar.

Funcționarea obiectului la toate evenimentele cunoscuteefectuate simultan de două state - Ucraina și Rusia. Gestiunea în comun a fost guvernată de acorduri interguvernamentale. Transportul de trenuri de tren, mașini și oameni a fost efectuat în jurul ceasului.

Acum, progrese promițătoare cu privire lade trecere, sunt destinate să maximizeze fluxurile de lățime mare a fost depășită strâmtoarea Kerci. Feriboturile și alte nave ar trebui să fie supuse optimizării, care va îmbunătăți procesul de manipulare și de a îmbunătăți serviciul pentru pasageri. Se crede că dezvoltarea va crește capacitatea de transfer de trecere, mai ales în timpul verii, când fluxul de pasageri și vehicule crește în mod dramatic.

Conexiune de transport cu traversarea feribotului

Stația de autobuz Kerch - bine întreținutănod de transport. De aici sunt amplasate mai multe rute de autobuz, care oferă pasageri către portul "Crimeea", Yalta, Sevastopol, Simferopol și alte orașe din Crimeea. De aici este produsă nu numai o comunicație suburbană, aici provin multe trasee urbane. Centrul orașului comunică cu satele înconjurătoare datorită circulației autobuzelor, microbuzelor și a unei linii de troleibuz funcționale. Zona cu gara este situata la intrarea in Kerch.

Podul Kerch

Dezvoltarea eficientă a arterei de transport a regiuniiconectați-vă cu ridicarea podului. Analiștii consideră că un traseu regulat de transport, care leagă Kubanul de Crimeea, va împinge dezvoltarea economiei regionale.

În prezent, indiferent cât de largăStrâmtoarea Kerci într-un loc sau altul, în jur de o sută de nave, alergând de-a lungul iazului. Straturile de apă ascund mișcarea școlilor puternice de pește și secretele orașelor inundate din antichitate, monumentele antichității și o serie de nave inundate de diferite epoci ale universului.