Moscova-Beijing feroviar de mare viteză: construcția, schema, proiectul și locația pe hartă

Foarte curând, cale ferată de mare vitezăMoscova-Beijing va lega cele două state, China și Rusia. Costul preliminar al proiectului este echivalent cu 1,5 trilioane de yuani, sau 242 de miliarde de dolari. Lungimea totală a drumului este egală cu 7 mii kilometri. Timpul de călătorie de la un punct la altul va fi de 2 zile, iar drumul în sine va fi pus pe teritoriul Kazahstanului.

Durata minimă de călătorie

Astăzi, China își oferă în mod activtehnologii inovatoare în construcția căilor ferate internaționale. Unul dintre aceste proiecte ar trebui să fie calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing. Vestea sa răspândit peste tot în lume foarte repede, în special în ceea ce privește relațiile răcoroase dintre America, Europa și Rusia în legătură cu conflictul din estul Ucrainei și cu încercările Rusiei de a se redresa de la prăbușirea uimitoare a pieței internaționale a petrolului. În octombrie 2014, a fost semnat un memorandum de înțelegere în domeniul serviciului feroviar de mare viteză între Corporația Chineză a Căilor Ferate (China Railway Construction Corporation) și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Căile Ferate Ruse și Comitetul de Stat al Chinei privind dezvoltarea și reforma. Scopul principal al documentului a fost dezvoltarea proiectului coridorului de transport eurasiatic de tip de mare viteză, a cărui structură va include autostrada Moscova-Kazan.

Istoria ideii

Treapta de mare viteză Moscova-Beijingideile au existat de foarte mult timp. Proiectul ar trebui să fie o alternativă excelentă pentru cei care nu doresc să călătorească pe calea aerului. Transferul ideii la nivelul proiectului implementat a avut loc pe fondul activării achizițiilor în America, livrarea cărora este garantată de specialiști cât mai curând posibil. Proiectul de cale ferată de mare viteză ar trebui să ofere țărilor precum China și Rusia o competiție decentă pe piața internațională. După cum sa menționat mai sus, potrivit reprezentanților Căilor Ferate Ruse, căile ferate de mare viteză Moscova-Beijing vor costa țări 7 trilioane de ruble. Partenerii chinezi sunt gata să investească în construcția drumului echivalentul a 4 trilioane de ruble, toate celelalte cheltuieli vor fi alocate bugetului rusesc. În prezent, sunt în curs de desfășurare negocieri active pentru a aloca fonduri pentru construirea unui drum de-a lungul rutei Moscova-Kazan în cadrul unui proiect internațional.

Ce întârzie construirea drumului?

Perioada în care autostrada Moscova-Beijingva construi, în timp ce puțin cunoscut. Acest lucru se datorează problemelor de finanțare prelungite. Având în vedere situația actuală din Rusia, în ciuda faptului că China este gata să-și asume majoritatea costurilor, țara nu este pur și simplu pregătită să suporte astfel de cheltuieli financiare la scară largă. 3 miliarde de ruble sunt astăzi o capitală foarte mare pentru stat. Există o mare probabilitate ca investitorii privați să fie atrași de proiect.

Punctele tehnice și deciziile preliminare

Informații furnizate de corespondențiziarul The Times din Beijing, vorbește despre discuția activă privind construcția căii ferate între țări. Primul pas către implementarea proiectului ar trebui să fie calea de la Moscova la Kazan. Începutul rutei este planificat să doteze la Beijing, apoi drumul va trece prin orașe precum Khabarovsk și Ulan Bator, Irkutsk și Astana, Ekaterinburg. Destinația finală va fi Moscova. Căi ferate de mare viteză vor fi de trei ori mai lungi decât traseul de mare viteză dintre Beijing și Guangzhou, care funcționează astăzi. Timpul de călătorie între orașe după proiect nu va fi de șase zile, dar numai două. Astăzi, doar două trenuri rulează între capitalele celor două state în cursul săptămânii. Traseul a fost deschis în 1954. Calea transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Se întinde de la Moscova la Vladivostok. Acesta traversează 400 de stații și are o lungime de 9288 kilometri.

Primele dificultăți și primii pași cardinali

Trenul de mare viteză Beijing-Moscova în cel mai apropiatrularea este puțin probabil să iasă pe traseul ei. După cum sa menționat mai sus, prima etapă a proiectului, care va lega în viitor teritoriile a două state, ar trebui să fie ruta Moscova-Kazan, costul preliminar care sa dovedit a fi prea mare pentru Rusia. Pentru a atrage investitorii, Gazprombank a organizat o expoziție rutieră cu o valoare totală de 1.06 trilioane de ruble în orașe precum Beijing și Singapore, Hong Kong și Shanghai. Potrivit informațiilor preliminare, au avut loc deja câteva întâlniri cu potențiali parteneri din întreaga lume:

• 14 mai - în Singapore.
• 15 mai - în Shanghai.
• 16 mai - la Beijing.

Vizita este considerată în perspectivă.reprezentanți ai Gazprom Bank din Taipei, capitala Taiwanului. Potrivit reprezentanților Căilor Ferate Ruse, întâlnirile cu investitorii asiatici au fost planificate pentru câteva luni. Estul trebuie să fie atras de parteneriat din cauza sancțiunilor dure din partea Occidentului. Într-un mesaj de la "Pronedra" a spus că autostrada Moscova-Beijing în următorii câțiva ani nu va fi construit. Implementarea primei părți a proiectului, calea ferată de mare viteză dintre Moscova și Kazan, poate fi amânată până în 2020. Acest lucru se datorează faptului că RZD nu a reușit încă să găsească un investitor.

Prima fază a proiectului

În prima etapă a proiectului, statulBugetul țării și Căile Ferate Ruse intenționează să aloce 191,9 miliarde de ruble. Alte secțiuni ale traseului, cum ar fi Vladimir - Nijni Novgorod, Nižni Novgorod - Cheboksary, Cheboksary - Kazan, sunt planificate să fie construite în detrimentul concesiilor. Acesta este ceea ce Ministerul Transporturilor a raportat la 29 ianuarie 2015. Pentru prima dată, locuitorii din regiune, în cadrul căruia se va realiza autostrada, au aflat despre proiect doar la începutul anului 2015 Noua cale va fi pusă paralel cu autostrada federală M-7, cunoscută sub numele de "Volga". Compoziția se va opri. În special, în Vladimir stația va fi situată în Sukhodol.

Ce spun locuitorii din regiuni?

Moscova-Beijing feroviare de mare viteză, pe hartăcare va trece printr-o parte destul de mare a teritoriului, a provocat o reacție foarte mixtă în rândul oamenilor care vor trebui să trăiască cu ea în vecinătate. Sunt îngrijorați de daunele așteptate care vor afecta terenurile agricole, pădurile și ambalajul stabilit. Autoritățile au anunțat în mod oficial că, la fiecare amplasament în care se va efectua construcția, toate activitățile vor fi convenite în prealabil cu populația. Una dintre sursele de informații sugerează că, dacă este posibil să se găsească un sponsor, CSM va fi deschis încă din 2018. Viteza maximă de deplasare pe drum va fi de 400 de kilometri pe oră, ceea ce va scurta drumul de la Moscova la Kazan de la 11 ore la 3,5.

Obligațiile părților

Stația de cale ferată de mare viteză Moscova-Beijingcare este teoretic foarte atractivă și profitabilă, în conformitate cu planurile preliminare, ar trebui să își înceapă activitatea în perioada 2018-2020. În viitor, partea chineză va furniza tehnologia pentru proiect. Țara este gata să-și asume întreaga responsabilitate pentru planificare și construcție. În schimbul asistenței pe scară largă, China este pregătită să accepte energia din Rusia.

Până la 15 decembrie 2014 sa planificat dezvoltareacondițiile în care societățile din China vor putea participa la proiect. Informațiile despre posibilitatea încheierii unui acord sunt încă ascunse de public. Consorțiul ruso-chinez administrat de Mostgiprotrans, cu participarea activă a OAO Nizhegorodmetroproekt și CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.), a câștigat dreptul de a proiecta proiectul trunchi Moscova-Kazan. Prețul contractului pentru această categorie de muncă este echivalent cu 20 de miliarde de ruble, dar fără TVA.

Analiști de proiect

Cale ferată de mare viteză Moscova-Beijing - proiectextrem de prioritizate și promițătoare, dar acest lucru nu împiedică analiștii să fie sceptici. Ei spun că momentul lansării sistemelor feroviare de mare viteză în contextul anilor 2018-2020 este nerealist. Potrivit lui Alexei Bezborodov, care deține postul de director general al agenției InfraNews, proiectul nu va fi lansat nici în următorul deceniu. Baza unei astfel de atitudini a fost declarația oficială a reprezentantului Căilor Ferate Ruse că în prezent nu există un plan de acțiune concret pentru construcția liniei de cale ferată de mare viteză. Există doar o mare probabilitate ca pe viitor drumul Moscova-Kazan să fie extins la Ekaterinburg și în afara acestuia.

Cine va beneficia de construcția autostrăzii?

Autostrada Moscova-Beijing va aduceanumite avantaje nu numai pentru Căile Ferate Ruse, ci și pentru statele ca întreg. Acest lucru se datorează efectelor de aglomerare care vor apărea odată cu mutarea populației în timpul implementării proiectului. În viitorul așteptat, autostrada de mare viteză ar trebui să crească cu 30-70% din GRP în regiuni. Veniturile suplimentare de la drum vor corespunde a cel puțin 11 trilioane de ruble în primul deceniu de funcționare a proiectului. Această cifră a fost prezentată de un grup de instituții economice conduse de Ministerul Dezvoltării Economice. Dacă rețeaua feroviară de mare viteză apare, numai pe teritoriul regiunii Vladimir va crește GRP cu 38%. Este vorba de circa 84 miliarde de ruble. Până în 2030, această cifră va crește cu 58% sau, în termeni monetari, cu 131 miliarde de ruble. În regiunea Nizhny Novgorod, creșterea așteptată a economiei este de 39%, adică 252 miliarde de ruble, însă până în 2030 ar trebui să fie de cel puțin 76% sau 496 miliarde. În Chuvashia, se așteaptă o creștere de 13% sau 20 de miliarde de ruble. Până în 2025, saltul va fi de 28%, sau 43 de miliarde de ruble. În Tatarstan, creșterea economică așteptată până în 2025 va fi egală cu 27%, sau 274 miliarde de ruble.